Oblikovno je seveda večji brat uspešnega Capturja, tokrat na testu v polnem paketu z najmočnejšim motorjem. Testnika je zaznamovala črna barva, zatemnjena stekla, zaščita podvozja v mat temno sivi barvi in črna kolesa. In seveda bistvo, vidno na sto metrov – rdeči pokrovček z Renaultovim diamantom na sredi kolesa. Oblikovni slog ali bolje barvna kombinacija – surrealističen, kaj pa drugega in kar malce sporočilen okolici z nekaj zloveščega prizvoka.

Tudi notranjost je naložena z vsem, kar Kadjar premore – od usnjenih sedežev, prešitih z rdečo nitjo do kromiranih vstavkov in Bosejevega ozvočenja. Je pa vse skupaj prepredeno s tisto osnovno plastiko, ki daje kar malce neprijetnega obutka, da gre za prestižno-varčevalno kombinacijo.

Ne manjkajo napredni elektronski sistemi, tu je tudi R-Link infotainment z navigacijo, ob prestavni ročici pa je gumb za nastavitev pogona. Namreč, najmočnejši dizlaš smo tokrat vozili tudi s štirikolesnim pogonom, ki Kadjaru da dovolj terenskosti, da bo uporaben še kje kot le križanec s povišano karoserijo v mestnih in primestnih privozih. Motor je zdaj žepreverjeni dizelski dCi s 130 konjiči, ki Kadjarja sicer vozi okoli sedmih litrov porabe, je dovolj odziven, da ima najmočnejši Kadjar še nekaj rezerve, ko gre od dinamike proti športnosti.

Za tako sestavljenega Kadjarja z vrha cenika pri Renaultu želijo 29 tisočakov in 690 evrov, med dodatki pa najdemo le še Techno Premium s sistemom za preprečevanje trka, nadzor mrtvega kota in parkiranje s kamero, za kaj vzamejo še 690 evrov, še 700 evrov pa za Bosejevo ozvočenje, skupaj torej 30.080 evrov.