Odvrtek serije 3 pred nekaj leti se je manifestiral v kupejevsko-kabrioletni seriji 4, a to še ni bilo dovolj, kupeju so dodali še par vrat na dimenzijah limuzinske Trojke. Pač, klasično limuzino so zapeljali bolj kupejevsko in na vratih oknom odvzeli okvir, vse skupaj pa deluje bolj dinamično in športno. Zadnji sedeži ponujajo presenetljivo veliko prostora, tudi prtljažnik meri spodobnih 425 litrčkov, ki se odpira s petimi vrati in tako delno rešuje glavno težavo limuzine, ozko nakladalno režo in po višini omejen prtljažnik.

Notranjost je BMW-jeva klasika: iDrive, tradicionalno zadržani merilniki in ... in rdeče usnjeno oblazinjenje. Stvar okusa in stvar eksotike, sam tej kombinaciji ne dam pozitivne ocene, še ena pripomba pa leti na nove v vzvratna ogledala vgrajene smernike. Vse lepo in prav, a desni ponoči pobliskava po odbojnem napisu na desnem senčniku in oranžno bliskanje v kabini je zares moteče.

Glavna razlika od lanskega 420d je seveda moč motorja. Isti 2-litrski štirivaljni dizel z dvojnim turbopolnilnikom za oznako 425d skriva 165 kW (224 KM) in 430 Nm navora, dobrih 34 konjičev in 50 Nm navora prirastka. V praksi 425 ne »stegne« bistveno bolj od šibkejšega brata, je pa cenovna razlika dobrih sedem tisočakov za ne bistveno močnejšega dizla malce vprašljiva, ko gre za smiselnost, sploh, ker moč ni toliko večja, da bi bila v primerjavi z šibkejšim Gran Coupejem bila zares občutna. Tudi poraba se pri obeh giblje okoli sedmih litrov in pol, dodatna moč pride prav pri polno zasedeni kabini, brez skrbi, višje rasli lahko sedijo tudi zadaj. Skratka, vprašanje, če je sedem tisočakov več za 425d smiselnih v primerjavi s štirikolesno gnanim 420d.

Vse ostalo je BMW-jeva klasika – odlična mehanika, podvozje, lega in vse, kar sodi zraven. A povsem pozitivne ocene ne damo – pri 100 km/h na avtocesti v režimu tempomata je na mokri avtocesti zadek naenkrat izgubil oprijem in že smo drseli poševno čez tri pasove. Saj ne, da elektronika ni brezhibno ulovila kupeja, ampak občutek, da se je zgodilo nekaj nenavadnega, je bil še kako prisoten, ker se je to naslednji dan v enem od rondojev ponovilo.

Morda glavna težava Gran Coupeja je, da kljub svoji posebnosti in večji privlačnosti kot limuzinski brat, BMW s ceno forsira običajno štirivratno limuzino. Cena 425d Gran Coupeja se namreč začne kar pri 51.500 evrih, za nekaj osnovne dodatne opreme pa je cifra poskočila kar za polovico. M-Sport podoba vzame 4.100 evrov, skupaj z dodatki, ki so pri nemških premium znamkah tako ali tako liga zase, pa vse skupaj naraste na enormnih 74.138 evrov.