Pravzaprav bi morali ti podatki ostati skrivnost. Krovna organizacija FIA je od ekip zahtevala podatke simulacij za sezono 2017, na podlagi katerih bi italijanski proizvajalec Pirelli lahko izdelal in testiral svoje konstrukcije pnevmatik za prihodnjo leto. Vseh enajst ekip je bilo naprošenih, da predajo svoje vrednosti iz simulatorjev. Zaželeni so bili podatki o pričakovanem podtlaku, najvišjih hitrosti, zmogljivosti motorjev in časih krogov na šestih različnih stezah.

FIA je te vrednosti anonimno poslala Pirelliju, v njihovem poročilu ni govora o Ferrariju ali Williamsu, temveč o ekipi 1 do ekipe 11. Prvotno je bilo načrtovano, da bi ti podatki pri Pirelliju ostali zaklenjeni, toda ko je FIA v sporu okrog kraja zimskih testiranj med ekipami sprožila anketo, je Pirelli priložil dokumentacijo s simulacijami obremenitev za sezono 2017. Ta ukrep naj bi pokazal, kako pomembno je, da proizvajalec v prihodnjem letu dobi na razpolago dovolj testnih dni. Pirelli je želel na ta način ekipe prepričati, da bi bilo bolje testirati v Bahrajnu kot pa v Barceloni. Vendar zaman. Večina ekipe je prednost dala katalonski prestolnici.

Kolegi iz auto motor und sport so lahko vrgli kratek pogled na podatke, ki so bili poslani na naslove ekip. Pri tem so spoznali nekaj zanimivih številk – ob predpostavki, da so resnične. Na vprašanje kolegov je šef ekipe Red Bull, Christian Horner, menil: "Ne verjamem, da je kdo odkril vse svoje karte." Šef ekipe McLaren-Honda, Eric Boullier, je odkril nekaj "fantazijskih vrednosti", tehnični direktor Williamsa, Pat Symonds, pa dvomi: "Nekatere vrednosti izstopajo iz okvirja v tej meri, da jih ne moremo jemati resno."

Izhodišče je stanje konec leta 2015. Vsi objavljeni podatki se primerjajo s tem izhodiščem. Seveda ne moremo številk neposredno dodeljevati posameznim ekipam, toda s kančkom logike je že mogoče izvedeti, kdo je določene številke simulacijskih programov poslal na naslov krovne organizacije FIA. Gledano v celoti, obstajajo velika nihanja. Dve ekipi pri povišanju podtlaka nista bili pretirano optimistični, saj sta v svojih simulacijah navedli 105 odstotkov. Ekipa številka 3 je navedla 115 odstotkov, spet druga je prišla do 128 odstotkov. Najvišja vrednost 130 odstotkov je bila dosežena dvakrat. 30 odstotno povišanje podtlaka pa odgovarja splošnim napovedim. Toda kdor je že danes tako daleč, je dosegel veliki napredek. Pri FIA domnevajo, da so nekateri oblikovalci pri razvoju novega dirkalnika že bistveno dlje kot drugi. Podatki se namreč nenehno aktualizirajo in postajajo vse bolj realnejši.

Pri moči oziroma zmogljivosti motorja pa je enostavnejše povleči določene zaključke. Ker je samo pri eni ekipi navedeno 22 odstotno povišanje v primerjavi s koncem leta 2015, lahko gre v tem primeru le za Hondo. Tri ekipe so navedle povišanje za 10 odstotkov, tri ekipe 17 odstotkov, preostale pa 15 odstotkov. 22 odstotkov sicer zveni veliko, toda upoštevati moramo skromno zmogljivost Honde v lanskem letu, zato je dodatnih 200 konjev za sezono 2017 vsekakor smiselnih. To bi pa pomenilo, da bodo Japonci v prihodnjem letu tekmec, ki ga bo potrebno jemati skrajno resno.

Nenavadno pa postane pri najvišjih hitrostih, ki naj bi jih dal zaključek povezan z zračnim uporom. Najnižja vrednost 92 odstotkov v primerjavi s koncem leta 2015 je realna. Kajti širši dirkalniki s širšimi pnevmatikami proizvajajo večji zračni upor. Ena izmed ekip pa namerava biti v sezoni 2017 na ravninah hitrejša za 13 odstotkov. "Če to drži, potem smo vsi nekaj zamudili ali spregledali," se pošali Pat Symonds.

Tudi pri časih krogov za Barcelono obstajajo ogromni razkoraki. Za stanje iz leta 2015 velja čas kroga od 1.25,3 minute. Najbolj pesimistična ekipa s številko 9 je svoj čas kroga za sezono 2017 kalkulirala na 1.21,8 minute. Ekipa številka 3 bo v prihodnjem letu v Barceloni krog prevozila v času 1.16,4 minute. "To bi bilo izboljšanje za 9 sekund. Komu bo to uspelo, ta bo zagotovo svetovni prvak," s posmehom povedo pri Mercedesu. Pet ekipe napoveduje čase krogov med 1.17,3 in 1.18,5 minute. Če se bo to uresničilo, potem dirkači ne smejo več stokati. To bi bilo okrog 5 sekund hitreje kot letošnji čas pole positiona in več kot dve sekundi hitreje od Marka Webbra leta 2010, ki je krog odpeljal v času 1.19,995 minute. Seveda je tukaj potrebno navesti, da gre za varianto steze, dolgi 4,655 kilometra, na kateri se v Barceloni dirka od leta 2007 naprej.