Audi A4 je pred letom dni vstopil na naš trg in na svojo stran pridobil kar nekaj že zvestih voznikov. Namreč, A4 ne prinaša nikakršnih korenitih oblikovnih sprememb in se drži ustaljenega recepta, ki prinaša podobno zunanjost celotni ponudbi Audijev. Očitek je na mestu, a po drugi strani se takšne prakse držijo tudi drugi bližnji konkurentje. Tako Mercedes kot BMW stopajo po istih stopinjah. Očitno kupce, ki imajo na koncu zadnjo besedo, to ni niti tako zelo prizadelo. Nenazadnje je primerkov nove generacije na naših cestah kar nekaj. 

Slovenci smo narod, ki obožujemo karavane, zato je prodajna tehtnica tudi pri temu modelu že leta in leta večinoma obrnjena v prid Avantu. Z dolžino 4,72 metra in medosno razdaljo 2,82 metra, ki je identična limuzinski različici, A4 Avant prinaša precej boljšo uporabniško izkušnjo, saj je večji 510-litrski prtljažnik še kako primeren za prevoz različnih stvari, preklop in ustvarjanje ravnega dna do sprednjih sedežev pa ne bi moral biti enostavnejši. Potrebni sta samo dve potezi in odstranitev uporabnega roloja, ki je nataknjen na prtljažna vrata in z njim ni nikakršnega dodatnega dela. Ne manjkajo niti kljukice za vrečke in vodila za pritrjevanje. Dodatno dno je to pot zasedala rezevna guma manjših dimenzij in čeprav se prtljažna vrata res odpirajo s pomočjo elektrike, bi bila pika i samo še odpiranje z zamahom noge pod odbijač. Potniška kabina je natančno urejena, zvočno zelo dobro izolirana, prijetna in vsekakor dovolj udobna tudi za daljše potovanje, ne glede na to, da oprema Sport prinaša športne sedeže v usnju in alkantari. Osrednji zaslon, funkcije katerih upravljamo z vrtljivim stikalom, je to pot zasenčil uporaben in pregleden 12,3-palčni virtualni prikazovalnik merilnikov. Brez dvoma po svoje izstopata še trikraki športni volan in vrhunsko oblikovana ročica menjalnika, ki odlično sede v roke.

Za pogon je bil tokrat izbran 110-kilovatni dizel, povezan z brezhibnim 7-stopenjskim samodejnim S Tronic menjalnikom, ki moč preusmerja zgolj na sprednji kolesni par. Zanimiva izbira za večino uporabnikov, saj ima vse tiste karakterne lastnosti, ki jih povprečni voznik potrebuje. Opazno mu zmanjka sape le pri pospeševanju med vožnjo, za potrebe hitrega prehitevanja. Tudi poraba ne razočara. Okroglih šest litrov smo namerili za čas druženja. Priznamo, da nam je že po prvih nekaj kilometrih zlezel pod kožo, saj omogoča izjemno mirno in tiho vožnjo (v kolikor so ceste brezhibne), med zavoji pa se zelo suvereno izkaže. Tudi na račun nekoliko širših gum, ki so nataknjena na 19-palčna platišča Audi Sport. 

Audijev tradicionalno dolg spisek dodatne opreme prinaša, jasno, visoko končno ceno. V našem primeru nekaj več kot 56 tisoč evrov, kar je za karavana srednjega razreda razmeroma visoka cena, zato o njem povečini razmišljajo poslovneži ali družine z višjim življenskim standardom in potrebami. In teh ni malo.