Formula ena naj bi pod novim lastnikom ubrala pot varne in boljše prihodnosti. Vendar bo potrebno na tej poti premagati določene ovire. Liberty Media je formulo ena prevzela v fazi negotovosti. Ker sta ekipi Sauber in Force India pred uradom za konkurenco EU-ja v preverjanje dali porazdelitev denarja in procese odločanja v formuli ena, bi lahko prišlo tudi do tega, da bodo vse pogodbe postale neveljavne.

Ekipe so se v okviru pogodb z promotorjem formule ena FOM zavezale, da bodo nastopale v formuli ena do leta 2020, za zameno pa so jim zagotovljena plačila iz lonca prejemkov. Če pa bo EU mnenja, da različna izplačila ekipam, kot je na primer Ferrari, predstavljajo kršitev konkurenčnosti, potem bodo aktualne pogodbe kaj hitro postale neveljavne. Pri Sauberju upajo, da bo temu tako.

"Prepričani smo, da bo kmalu prišlo do odločitve," pojasni šefica Sauberja Monisha Kaltenborn v intervjuju za kolege Auto Bild motorsport. "Naj poudarim, da ne poskušamo na vsak način priti do več denarja. Porazdelitev denarja in način, kako se sprejemajo odločitve so stvari, ki določenim ekipam ustvarjajo privilegije in s tem konkurenčno prednost."

Med drugim je jabolko spora tudi v tem, da ekipa iz Hinwila od Bernieja Ecclestonea ne prejema posebnih plačil, temveč le premije za dosežene uspehe. Zaradi tega je Sauber v preteklih letih vedno bolj zabredel v finančne težave. Šele prodaja moštva podjetju Longbow Finance SA je švicarsko ekipo rešila pred propadom. "Postalo je vse bolj tesno, kar se je lahko tudi opazilo. Potem je zelo težko, da v ekipi zadržiš motivacijo in da ti sposobni kadri ne bežijo drugam," tako Kaltenbornova.

"Cilj novih lastnikov je ta, da se ekipa in celotna skupina stabilizira. S tem si ustvarimo osnovo za ponovno konkurenčnost v prvenstvu," še doda šefica ekipe. V pogledu na napake iz preteklosti pa doda: "Česar pa ne bomo naredili je to, da vse povečamo, kot je to bil primer pri proizvajalcu, kot na primer BMW. Če se bomo točkovno in ciljno razširili, lahko znova delamo na naši učinkovitosti in to je bila vedno naša vrlina."

In ta tej vrlini želijo tudi graditi – po možnosti z zgornjo mejo proračuna, katero je želel uvesti nekdanji predsednik krovne organizacije FIA Max Mosley. "To je ukrep, ki je izvedljiv v kratkem času in lahko takoj stopi v veljavo. Pomembno bi bilo, da bi za kršitev te meje proračuna uvedli visoke kazni. Vsak menedžment lahko v neki meri žonglira s številkami, toda če veš, kakšna kazen ti grozi, potem paziš, da do tega ne pride. Sama vidim prej težavo v tem, da velike ekipe, ki so vajene porabiti trikrat več denarja, menijo, da bi se lahko znašle v neugodnem položaju v pogledu konkurenčnosti."

Iz vidika Kaltenbornove je to tudi razlog, zakaj se tovarniške ekipe in proizvajalci silovito upirajo uvedbi zgornje meje proračuna. "To je tudi vprašanje poguma," meni šefica ekipe Sauber, ki izzivalno doda: "Če zastopaš neko veliko blagovno znamko, potem moraš biti uspešen. In če manjše ekipe, kot je na primer Sauber, to delo bolje opravijo, potem je to lahko problematično."