Najpozneje od Grand Prix dirke v Bakuju imajo razprave o pravilniku v formuli ena novo težišče. Ker so se glede omejitev po radijskih zvezah glasno pritoževali kar trije svetovni prvaki – Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen in Fernando Alonso -, sedaj navijači, dirkači in strokovnjaki razpravljajo o smiselnosti in nesmiselnosti tega pravila. Le-to pravi, da inženirji preko radijskih zvez svojim dirkačem ne smejo posredovati nobenih posebnih tehničnih informacij.

Če se nek dirkač nahaja v napačni nastavitvi, na primer v pogledu konfiguracije pogonske enote, mora sam najti rešitev težave. Na dirki v Azerbajdžanu je to drago stalo aktualnega svetovnega prvaka Lewisa Hamiltona. V želji, da se iz desetega štartnega mesta čim hitreje prebije naprej, se je ubadal s težavo polnjenja električne energije Mercedesove pogonske enote. Hamilton je bi v napačnem tako imenovanem mappingu motorja in bi lahko to odpravil le z drugo nastavitvijo preko svojega volana. Ker pa mu ekipa te informacije ni smela posredovati, smo bili gledalci ob televiziji priča nemočnim razpravam preko radijske zveze, ki je trajala kar nekaj krogov. 

Ta debata je na trenutke postala že tudi smešna. Britanec je želel pravilen odgovor dobiti preko svojih predlogov, njegov inženir Peter Bonnington pa na bi odgovarjal le z "da" ali "ne". Toda tudi to po pravilniku ni dovoljeno. Medtem ko je njegov moštveni kolega Nico Rosberg isto težavo rešil v najkrajšem času, se je Hamilton z zahrbtno tehniko mučil kar 12 krogov. "To je nevarno", je ves besen dejal po dirki, na kateri je osvojil peto mesto. "Večji del kroga sem gledal le na svoj volan." Ostre kritike je na račun tega pravila naslovil tudi tehnični direktor Mercedesa Paddy Lowe. "To je bilo tako, kot če bi dirkačem naročili, da rešijo križanko, medtem ko po stezi dirkajo s hitrostjo 320 km/h. To ni otroška igra!"  

Hamilton in Lowe sta zagovornika dobila tudi od nekdanjega svetovnega prvaka. Alain Prost je namreč ostro kritičen do blodnje s pravili v formuli ena. "Danes se želi za vse narediti neko pravilo. To razlikuje aktualno generacijo od naše," tako Francoz, ki je bil v kraljevem razredu motošporta aktiven od leta 1980 do 1983 in je osvojil štiri naslove svetovnega prvaka. Prost se v svojih kritikah eksplicitno navezuje na omejitev po radijskih zvezah, ki je bila uvedena pred letošnjo sezono, ker so bili odgovorni mnenja, da je za dirkače na podlagi pomoči prelahko voziti z aktualno generacijo dirkalnikov.

"Takoj ko v tej moderni formuli ena nastane težava, smo priča novemu pravilu," tako 61-letnik. "Ampak včasih se neko pravilo uvede iz določenega razloga in potem se nekdo zave, da to pravilo v neki drugi situaciji mogoče ni ravno optimalno," utemeljuje Prost, ki se prav tako zavzema za sprostitev omejitve posredovanja informacij preko radijskih zvez. Po njegovem mnenju preveč strogi pravilnik ni le težava formule ena temveč motošporta v celoti.

Profesor, kot so ga imenovali v njegovem aktivnem času, svoje mnenje podkrepi še z nadaljnjim primerom preteklega konca tedna. "Tukaj ne gre le za formulo ena, temveč tudi za dirko 24 ur Le Mansa. Dirkalniki v zadnjem krogu ne smejo biti počasnejši kot 6 minut." Zaradi tega pravila je iz razvrstitve izpadla Toyota, ki je vodila do predzadnjega kroga. Nakajima je tik pred koncem dirke obstal zaradi tehnične težave in je za zadnji krog potreboval dvakrat več kot pa dovoljenih šest minut.

"To so uvedli zaradi tega, ker niso želeli, da je nek dirkalnik v zadnjem krogu prepočasen. In leta 2007 je eden izmed dirkalnikov Peugeota, pred ciljno črto čakal dve ali tri minute, preden jo je prečkal," pojasni Prost, zaradi česa neko pravilo, ki je nastalo iz visokega motiva in je v osnovi smiselno, naenkrat ni več ustrezno. Zaradi tega Francoz zastopa moto: "Manj je lahko včasih več." Vendar smo lahko gotovi, da bo Prost s tem pri rojaku Jeanu Todtu, predsednik krovne organizacije FIA, naletel na gluha ušesa, saj je prvi mož FIA že sporočil, da ne želi govoriti o sprostitvi omejitve radijskih zvez.