Čez zimski premor skorajda nismo imeli nobenih sprememb pravil. Edino stranice kokpitov so nekoliko višje, toda to na performanco dirkalnika nima nobenega vpliva. Več se je razpravljalo o dodatnih izpušnih ceveh, toda tudi te niso ravno relevantne na zmogljivost dirkalnika. Stabilnost v pravilniku pomeni, da se lahko inženirji osredotočajo na izboljšave detajlov.

Mnoge detajlne izboljšave vodijo do hitrejših dirkalnikov. Inženirji so letos opravili popravke tako na področju šasije kot tudi motorja. Toda hitrejši časi krogov na zimskih testiranjih na Circuit de Catalunya so izostali. Kljub dejstvu, da imamo letos celo ultra mehke pnevmatike.

Strokovni svet ugiba, kaj je razlog temu. A kaj hitro so našli krivca, ki sliši na ime Pirelli. Italijani sicer niso veliko spreminjali svojih produktov, le na predpisih uporabe. Dodatna plast pod gumo v prvi vrsti nima nobenega vpliva na čase krogov, toda drugače je s predpisanimi tlaki.

"Da, ti predpisi nas zagotovo upočasnjujejo," je povedal Williamsov Rod Nelson za kolege iz Motorosport-Magazin.com. "Seveda nas želijo narediti počasnejše, toda morali so nas nekoliko zadrževati, ker mi vedno pritiskamo do limita. Nižji tlaki so boljši. Če nam je dovolijo tlak 17 PSI (1 pound per square inch = 0,06895 bara), potem vozimo pač s 17 PSI.

Tudi Bob Bell iz Renaulta ni pristaš Pirellijevega predpisa. "To je frustrirajoče, ker ne moremo voziti s pnevmatikami tako, kot bi želeli ali menimo, da je prav in da bi imeli optimalen oprijem. To želimo seveda doseči, ko oblikujemo novi dirkalnik."

V pogledu na predpisane tlake Bell meni, da bi bilo smiselno spremeniti določene detajle na dirkalniku. "Toda pri tem bi bil učinek prej drugorazreden. Če bi se borili na vrhu za zadnje desetinke sekunde, bi bili verjetno nekoliko bolj izbirčni."

Ne nazadnje pa je to za vse ekipe enako in razmerje moči se zaradi teh predpisov ne bo spremenilo. Toda v lovu za najboljše čase višji tlaki v pnevmatikah niso ravno zaželeni. Toda Pirelli se seveda brani na vse kriplje. Italijani so za kolege iz Motorsport-Magazin.com pojasnili, da so se tlaki v pnevmatikah v primerjavi z lansko dirko za VN Španije le zmerno spremenili.

Pirelli se zaradi vročih debat o previsokih tlakih v pnevmatikah kategorično distancira. Tačas naj bi veljal tale predpis tlakov: 21 PSI na prednji in 19 PSI na zadnji osi. Leta 2015 smo na dirki za VN Španije imeli 19 PSI na prednji in 18 PSI na zadnji osi.  

Za Pirelli so tlaki v pnevmatikah edina možnost, da reagirajo na vse hitrejše dirkalnike. Zaradi pomanjkanja testov s pnevmatikah z aktualnimi dirkalniki proizvajalec pnevmatik ne more vsako leto opraviti strukturne spremembe, ki bi lahko držale koral z višjimi obremenitvami pnevmatik. Vendar pa je vprašljivo, ali so spremembe tlakov dejansko potrebne ali pa še vedno gre za panično reakcijo zaradi dirke za VN Belgije 2015.