Napovedovali so celo umik iz določenih držav. Danes, pa je zgodba popolnoma drugačna. Deloma zahvaljujoč tudi novi, precej izboljšani peti generacije Corse, ki se je pridružila Oplovi floti, ki si z manjšim, dvovratnim bratom Adamom, deli kar nekaj podobnosti.

Toda, ali ima nova Corsa dovolj moči, da pošteno udari po konkurentih, kot je na primer Volkswagen Polo. Z njo sem preživel en teden in priznati moram, da s toliko opreme, kot jo je imela testna različica in s tako izvrstnim motorjem, predstavlja pošteno konkurenco na trgu.

Motorna magija

Eden izmed adutov nove Corse je zagotovo tudi njen motor. Gre za 1.0-litrski trivaljnik, katerega naj bi razvijalo vsaj 200 pametnih inženirjev. In njihove magične roke in glave so uspele sproducirati enega izmed trenutno boljših motorjev na tržišču. Ta ponuja 85 kW moči (115 KM) in 170 Nm navora. Toda kljub dokaj nizkim številkam, ta voznika dobesedno razvaja s svojo energičnostjo, tako da sem se moral na vsake toliko časa opomniti in s stopalko za plin operirati nekoliko nežneje. Klub temu pa motor še vedno ostaja uglajen in izredno tih. Identičen motor pogaja tudi model Adam, sparjen pa je s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Prestavljanje v Corsi poteka gladko in brez zatikanja. Na voljo pa je tudi 1.4-litrska različica, ki opcijsko ponuja tudi avtomatski menjalnik. Toda zakaj bi ubijali športnost male rakete?

Poraba goriva na bi po tovarniških podatkih znašala med 4 in 5 litri na 100 prevoženih kilometrov, toda roko na srce, ta se bolj giblje nad številko 5 - seveda pa je vse odvisno od načina vožnje. Ker me je pogonski agregat kar silil k priganjanju, sem porabo dvignil na, še vedno nizkih, 6 litrov in pol. K učinkoviti rabi goriva dodatno pripomore tudi sistem Start/Stop.

Wrooom, wrooom
S 170 Nm navora, ki so na voljo že od nizkih vrtljajev motorja dalje, je nova Corsa pravi mali dirkalnik. Tudi prehitevanje na lokalnih cestah je popolnoma enostavno, prav tako pri tem stopalke za plin ni potrebno pohoditi do konca. Kot bi imel motor stalno na zalogi še nekaj 10 odstotkov moči, ki »butne« takoj ko si jo zaželite in to neglede na prestavo, v kateri vozite.

S 16-palčnmimi aluminijastimi platišči in z novo ter izboljšano šasijo, ki je v primerjavi s predhodnim modelom prizemljena za dodatnih 5 mm, je krmiljenje izredno natančno, vožnja tudi pri višjih hitrostih udobna, pri sunkovitem vstopanju v ovinke pa nepotrebnega nagibanja ni zaznati. Vzmetenje solidno opravi z neravninami. Volanski mehanizem deluje sicer dokaj progresivno, na kar se je potrebno navaditi. Generalno gledano ste s tako »nahranjeno« Corso na avtocesti lahko stalno na prehitevalnem pasu, z lahkoto pa se vozite 160 ali 180 kilometrov na uro, ne da bi pri tem imeli občutek, da se peljete z ladjo, ki bo pravkar zaplavala po svoje. Aja, pa še napis Turbo na zadku vam je pri tem v pomoč.

Testna različica je bila opremlja z doplačljivim sistemom parkiranja ali povedano po domače, z vzvratno kamero, ki dogajanje na zadku vozila prikazuje na sredinskem, a dotik občutljivem zaslonu.

Varnost je na prvem mestu…

…in to tudi pri testni različici. Oplov ESP Plus zadnje generacije postreže s številnimi asistenčnimi sistemi, ki se jih v tovrstnem razredu vozil še nismo popolnoma navadili. Corsa namreč napenja svoje mišice tudi, ko govor nanese na varnostne sisteme. Mednje spadajo ABS z EBD, Brake Assist, ESP in Hill Start Assist, izboljšan instrumentalni informacijski zaslon za voznika, prednja kamera s sistemom za opozarjanje na spremembo voznega pasu, sistem za prepoznavanje prometnih znakov, sistem za opozarjanje na nevarnost trčenja v vozilo pred vami, prikaz razdalje do vozila spredaj, samozatemnitveno notranje vzvratno ogledalo, samodejni vklop dolgih luči, biksenonski žarometi (ki delujejo izvrstno) in še bi lahko naštevali. Nova Corsa je seveda opremljena tudi s prednjimi, stranskimi in stropnimi varnostnimi vrečami. EuroNCAP ji je zavoljo tega prisodil 5 zvezdic.

Udobna notranjost

V notranjosti prevladuje črna barva, s kvalitetno izdelanimi in na dotik mehkimi površinami. Čeprav notranjost ne predstavlja zadnjih oblikovalskih trendov in vas ne bo vsakič znova »vzburjala«, je izdelana kvalitetno in ergonomsko. Le voznikov sedež je malce neudoben, pogrešal sem tudi nastavitev ledvenega dela. Prav tako so tudi stopalke nameščene malce preveč skupaj. Potovalni računalnik ponuja zadosti informacij, le njegovo upravljanje je malce nelogično. Nelogično pa je tudi pomankanje odlagalnih površin. Boljša polovica je pogrešala tudi lepotilno ogledalo na sovoznikovem senčniku.

Za doplačilo je na voljo tudi Intelilink, ki deluje dobro in med seboj spari pametni telefon in infotaiment sistem. USB in AUX priklopa spadata med serijsko opremo, kot tudi električno pomična prednja in zadnja stekla.

Volanski obroč je udoben, z nastavitvijo višine in globine, na njem so nameščena stikala za upravljanje. Prostora v Corsi je dovolj in potniki na zadnjih sedežih imajo dovolj prostora tako za glavo, kot tudi noge. Prtljažni prostor ponuja 285 litrov prostora. Dovolj, da sem štiričlansko družino odpeljal na 5-dnevni dopust, vključno z otroškim vozičkom, nekaj hrane, nahrbtnikom za nošenje otroka in seveda z vso pripadajočo kramo, ki jo majhni otroci potrebujejo.

Končna sodba

Opel Corsa je dobro natreniran nasprotnik, ki upravičeno razkazuje svoje mišice. S simpatičnim zunanjim izgledom in številnimi varnostnimi dodatki ponuja paketek, ki se mu bo težko upreti. K temu svoje doda še izredno poskočen (skoraj brez konkurence) in varčen motor, ter konkurenčna cena, glede na spisek serijske in dodatne opreme.