Priznati moramo, da ni to zraslo zgolj na našem zelniku, ampak v času preskusa je nad rdečo terensko Trojko paslo kar nekaj zaljubljenih oči in padlo je nešteto vprašanj. Ja, ni kaj CX-3 je na cesti opazna. Tako kot drugi bratje tudi CX-3 pri obliki ni izjema. Japonski oblikovalci so ji narisali znan obraz s pomočjo Kodo oblikovalskega jezika, ki sta jo v našem primeru dopolnjevala všečna Red Soul barva (dodatno 600€), črno obarvana 18-palčna platišča, zelo opazne LED dnevne luči in dobro delujoči ksenonski žarometi. S svojimi 428 cm dolžine je avto dovolj velik za štiri potnike in obenem dovolj okreten, da se z njim brez težav odpeljemo v samo središče mesta ali v nakupovalni center. S 15,5 cm oddaljenosti od tal je japonski predstavnik kadarkoli pripravljen tudi na rahle offroadrske izkušnje ali za lažje premagovanje visokih robnikov. Seveda, če je to nujno potrebno.

V notranjosti ni presenečenj. Všečno in dokaj prijazno obliko so iz Dvojke oziroma Trojke preselili tudi v CX-3. Priznati gre, da se prav visoko ne sedi, a kljub temu avto ponuja dovolj odprtih površin za dogajanje okrog vozila. Na roko dodatno gredo še kamera na zadku in vsi parkirni senzorji. V prvi vrsti velja pohvaliti premišljeno ergonomijo, dobro končno izdelavo in še boljšo zvočno izolacijo. Prostora na  z usnjem prekritimi sedeži, ki jih pomika elektrika, je bilo več kot dovolj, medtem ko za potnike na zadnji klopi hitro zmanjka prostora za kolena. Prtljažnik na prvi pogled ni največji, premore 350 litrov prostornine, a se je potrebno navaditi na predelno polico, ki jo je možno premikati in tako na primer ustvariti dvojno dno brez nakladalnega roba. Ali obratno. Dodatno so prtljažnik opremili še z gumijasto podlogo, za lažje prevažanje takšnih in onakih stvari. Uporabno, a le do trenutka, ko je potrebno dostopati do dvojnega dna. Takrat je potrebne nekaj več iznajdljivosti, saj dodatni sloj rahlo oteži dostop. Obenem ni jasno, kako hudiča so Japonci pozabili na kljukice za vrečke. Preprosto jih ni. Dvobarvna kombinacija črne in rdeče barve potniško kabino vendarle malce poživi, sicer pa je vse usmerjeno v osrednji zaslon oziroma multimedijo MZD Connect in na upravljalnik HMI med sedežema, ki izjemno lepo sede v dlan, da z njim še bolj enostavno rokujemo. Ne manjka niti USB vmesnik, izjemno enostavni Bluetooth sistem za prostoročno telefoniranje, natančna navigacija (dodatno 500€) in kup aplikacij, med katere velja izpostaviti AHA za poslušanje radijskih postaj, a kaj, ko je potrebna podatkovna povezava preko pametnega telefona. Pozabili niso niti na zagon motorja preko gumba, pametnega ključa, ki ga ni potrebno vsakič iskati po žepih in žal nič kaj uporabni Head-up display. Predvsem zaradi dejstva, ker ga ni možno nastavljati pod kotom in predvsem, ker ga preprosti ni moč izklopiti iz delovanja. 

Testno CX-3 je poganjal dvolitrski Skyactiv motor z 88 kilovati moči (120 KM),brez kombinacije s štirikolesnim pogonom, saj je za ta segment štirikolesni pogon bolj izjema kot pravilo. Končna cena je na koncu odločujoč faktor. A ne glede na vse to, je CX-3 izjemno dovršen avto. Podvozje in natančen volanski mehanizem ponudita dobro lego in vodljivosti, pohvaliti gre učinkovitost zavor, le vzmetenje pri luknjah ali ležečih policajih bi lahko bilo malce bolj usmiljeno do voznikovega hrbta. Kombinacija z zelo natančnim šeststopenjskim menjalnikom je odlična, a kaj ko šesta prestava ne pripomore veliko k nižji porabi. Lahko smo se še tako zelo trudili, a povprečje pod sedem litrov ni padlo. 

Spisek paketa opreme Revolution je predolg, da bi vse naštevali. Z izjemo navigacije in barve, ki avto podražita za 1100€, je vse kar ste prebrali ali videli na fotografijah del te opreme. Bogata oprema prinaša tudi višjo ceno, kar je razumljivo. Končna cena znaša 21.090€. Bog ne daj, da bi pozabili še na nekaj pomembnih dobrot, ki jih prinaša ta paket opreme. Dobrodošel je bil sistem za samodejno uravnavanje dolgega snopa, sistem za opozorilo avtomobila v mrtvem kotu in sistem za samodejno zaviranje v sili (do 30 km/h zavre in ustavi vozilo popolnoma samostojno), ki kot eden redkih podobnih sistemov zazna tudi parkirno zapornico in preverjeno zmoti policijski merilnik hitrosti. Kakorkoli, z zagotovostjo bi ga uvrstili v finale, če bi se morali odločati za avto v tem segmentu. Izbrali bi paket z manj opreme in z dizelskim motorjem.