Najprej smo se vprašali kaj je tako zelo novega na našem testnem Peugeotu Partner Tepee 1.6 BlueHDI? Sprva bore malo, pod površino pa nas čaka nekaj lepih novosti.

Nov je Peugeotovski nos z masko z levom, ki je obrobljena s kromom. Pohvale za družinski dizajn tudi pri modelu, ki ni zadnja modna muha. Sicer ostaja Partner Tepee zgledno uporabno vozilo. Z zajetno zalogo prostora v prtljažniku in izjemo zračno, lahko dostopno kabino. Pri tovrstnih, bolj kot običajno uporabno nastrojenih enoprostorcih, so drsna zadnja stranska vrata dejansko vredna zlata. 

V notranjosti ni pretiranih presenečenj. Le prijeten sedempalčni barvni zaslon, ki zmore tako kopirati zaslon telefona (Mirror Screen), kot gostiti sliko iz kamere za vzvratno vožnjo. Oblikovanje, merilniki, gumbi in nasploh upravljanje je dolgo znano. Partner Tepee ima preverjene sestavne dele koncerna PSA. Po novem še dodatno testirane na vzdržljivost v vseh pogojih vožnje in v vseh klimatskih okoljih. Vsaj tako pri Peugeotu.

Tokrat so so nam zdeli sedeži povsem dovolj udobni tudi za nekajurno vožnjo. Namestitev otroškega sedeža zadaj je otročje lahka operacija. V prtljažniku pa vam zlepa ne zmanjka prostora. Če pa že, si del morske opreme zložite še v številna skrivališča po avtu, tudi nad glavami prebivalcev prve vrste. Vseeno so stikala oken na sredinski konzoli, ročna zavora pa skrita med sedež voznika in res izdatnim predalom med obema sedežema. Paket za varovanje proti naletu v mestih pa bo na voljo tekom letošnje jeseni.

BlueHDI je novejša evolucija Peugeotovih in Citroenovih štirivaljnik dizlov. Izjemno miren agregat zmore spodobno in ekonomično porabo (bil je precej mlad po številu prevoženih kilometrov). Ima dovolj moči za vsakodnevno vožnjo in je z dodajanjem AdBlue tudi ekološko sprejemljivejši. Povezan je s samo petstopenjskim menjalnikom, kar ni ravno velika hiba. Prijetno vozljiv BlueHDI poskrbi, da je vseh pet prestav povsem dovolj. Zgleden je tudi BlueHDI-jev prosti tek. Nasploh so dizli nekaj kar sodi k Partnerju Tepeeju. Ponujajo jih kar pet, v kombinaciji s sistemom Start&Stop ali brez, z razponom med 55 kW in  88 kW. Naša srednja izbira s 73 kW je kot nalašč za večino kupcev.

Neverjetno je, da človek niti ne opazi koliko družin si je v zadnjih letih omislilo ravno takšen avtomobil. Glede na namembnost in oblikovne rešitve, se mu leta  kažejo bistveno manj kot drugim modelom. Z dovolj zajetnim popustom se povsem relativizira tudi samozavestna prodajna cena. Dobro opremljen, precej priljubljen avtomobil z dizlom povrhu. V taki kombinaciji denarnica ponekod trpi bistveno bolj kot pri Peugeotu.