Fiatov SUV s svojo škatlasto podobo in oglatimi robovi razkriva ameriško poreklo in Chryslerjevo genetiko. Dodge Journey je njegovo pravo ime, nekaj spremenjeni odbijači in maska, v našem primeru v zamolkli črnini (paket Cross), in Fiatov logotip so vse, s čemer želi biti tudi pristni Evropejec. Pri Fiatu so nekaj malega prenastavili tudi vzmetenje in po njihovih besedah delali na kakovosti izdelave.

V notranjosti je Freemont učenec stare ameriške šole, najbolj izstopa ročna zavora kot četrta pedalka pri nogah, brisalnike nastavljamo z levo ročico, pa tudi infotainment bi se lahko malo poukvarjal s strukturo menijev. Prostora je dovolj tudi na zadnji klopi, a glede na 4,9 metra dolžine bi pričakovali kak centimeter več. Je pa zato izdaten prtljažnik, ki skriva še dva dodatna sedeža, ki delujeta tudi zares vse prej kot pomožni sedali za dodatne otroke. Freemont preseneti s svojim smislom za odlagalna mesta, teh je zares v izobilju. Spodobna je tudi ergonomija za voznika in če odmislimo hece s ključem in težavnim izklapljanjem avtomobila (ali je ali ni, zvemo, ko se reč upre med zaklepanjem).

Prtljažnika zadaj je v pravi meri le pri spravljenih zadnjih dveh sedežih, skupaj pa ga je na voljo od 167 litrov pri sedmih sedežih do 1461 litrov pri podrti zadnji klopi.Med ostalimi dobrotami v kabini najdemo še devetpalčni zaslon in DVD predvajalnik na stropu za zadnjo vrsto, zadnji sedeži pa imajo nastavljivi naklon naslonjala, kar je tudi simpatično za potnike na daljših poteh. V sedalnem delu se zadaj skrivata še dve otroški sedali, kar do neke mere odpravi potrebo po jahalčku.

Pod motornim pokrovom je še vedno druga generacija Multijeta s 170 KM. Če upoštevamo, da je Američan težak kar dve toni, je to dovolj za nekaj dinamike, čeprav bo motor glede na običajni vozni krog krenil proti desetim litrom porabe. Nekaj boljše so v treh letih od našega prvega preskusa tudi zavore, ki se ne pregrevajo več toliko kot prej, samodejni menjalnik pa zna zelo lepo razumeti, ali hočemo dinamiko ali ležerno vožnjo. Za slabše cestne pogoje poskrbi štirikolesni pogon, pri čemer ni vsemogočen, a kot družinski terenec za potovanja iz mesta na vikend tudi sredi zime je vsekakor dovolj.

In cena?

38.090 evrov za opremo Cross, pri čemer smo s sabo vozili še kovinsko barvo za 600 evrov.