Pri opisu Cactusove zunanjosti ne moremo mimo njegove najbolj prepoznavne značilnosti – mehkih zaščitnih oblog airbump, za katere se na daleč zdi, da so na napačni strani vrat. Njihov namen je zaščititi vrata avtomobila pred nepazljivimi vozniki na parkiriščih, a s pravo izbiro z njimi lahko svoj avto tudi ločite od drugih in ga naredite bolj prepoznavnega. Kupci lahko izbirajo med štirimi barvami plastične zaščite in desetimi barvami vozila, kar daje veliko možnosti za personalizacijo. Cactus je za svojo dolžino visok avto in to lastnost še poudarijo sprednje luči, ki so nameščene zelo visoko. Dnevne LED luči so tik pod pokrovom motorja, glavne pa malo pod njimi in obkrožene z enako zaščito kot vrata. Sredi zaobljenega sprednjega dela kraljuje velik Citroenov znak, pod katerim je majhna mrežasta maska. Da do hladilnikov pride dovolj zraka, je mrežasta odprtina za hlajenje tudi v sprednjem odbijaču. Čeprav je Cactus skoraj terensko visok, na njem ne najdete ostrega robu. Ves avto je gladko zaobljen, tudi njegov zadnji del, ki je po vsej širini oblečen v že opisano plastično zaščito. Domiselno oblikovana šestkraka 17-palčna platišča so lep dodatek nenavadnemu avtomobilu.

Notranjost je še bolj nenavadna, lahko bi rekli moderno minimalistična. Armaturna plošča je povsem ravna, na njej pa razen stikal za nastavljanje vzvratnih ogledal in višine luči ne najdete nobenega drugega gumba. Nastavljanje klimatske naprave, potovalnega računalnika, avdio sistema, navigacije in bluetooth povezave s telefonom poteka preko 7-palčnega zaslona na dotik. Cactus gre v korak s tehnologijo, a bi vsaj za nastavljanje klimatske naprave na armaturi raje videli kak zastareli gumb več. Spreminjanje nastavitev med vožnjo ni varno, saj voznikovo pozornost s ceste preusmeri na zaslon, ki ga je zaradi gibanja s prstom dokaj težko zadeti tam, kjer bi ga morali. Pred sovoznikom je v armaturni plošči lahko velik predal, ker so Citroenovi inženirji zračno blazino skrili v streho, od koder se v primeru nesreče napihne pred sopotnika. Cactusov volan ni okrogel, pač pa se na vrhu in dnu rahlo zravna, merilnik hitrosti pa je digitalen. Merilnika vrtljajev ni, voznika na prestavljanje opozori le izrisana puščica navzgor ali navzdol. Testni avto je imel vgrajeno panoramsko stekleno streho, ki se v poletni vročini ni izkazala za najboljšo izbiro. Čeprav je bila zatemnjena, se je močno segrela in višje potnike še dodatno grela. Pod streho tudi ni ponjave, da bi jo bilo mogoče zakriti. Ko smo že pri steklih, so nenavadna tudi tista na zadnjih vratih. Zaradi oblike vrat jih ni mogoče odpreti, ker se ne spustijo, pač pa jih je mogoče le odriniti vstran, kot smo to včasih počeli pri yugih. Avto ima pet sedežev, vendar vanj pet odraslih ne bo šlo brez slabe volje. Na zadnji klopi, ki ni deljena, lahko sedita dva.

Vožnja je udobna, razen kadar zapeljete preko hitrostne ovire ali se preveč vozite po uničenih gorenjskih regionalnih cestah. Takrat je podvozje hrupno, tresljaji pa se zelo dobro prenesejo v notranjost vozila. Pri dinamičnejši vožnji se v ovinkih avto nagiba, kar pa je za visoke avtomobile prej pravilo kot izjema. Za varnost vožnje skrbi pet elektronskih sistemov od ABS do ASR in ESP. Stokilovatni 1.6-litrski dizel je morda Cactusov najboljši del. Za vsakdanje potrebe njegova moč in navor več kot zadoščata, ob tem pa je še zelo varčen. Na našem testu smo s polno naloženim avtomobilom prevozili več kot tisoč km, z normalno vožnjo pa je njegova poraba znašala 4.8 litrov na sto prevoženih kilometrov. Tovarniške številke so sicer več kot liter nižje, a bi se morali pošteno potruditi, da bi se jim približali. Testni Cactus je imel vgrajen sistem Start&Stop, do okolja prijaznejši pa je bil tudi motor z emisijo 82g CO2 na prevoženi kilometer.

Na koncu moramo kakšno besedo reči še o ceni. Testni avtomobil je imel poleg najboljšega paketa Shine vgrajene še za dobra dva tisočaka dodatne opreme, tako da se je njegova cena z 19.730 evrov dvignila na 20.210 evrov. Najcenejši Cactus z osnovno opremo Live in trivaljnim 1.2-litrskim bencinskim motorjem Puretech stane 14.120 evrov, najcenejši z dizelskim motorjem pa 17.020 evrov. Drago za to, da na cesti gledajo za vami?