Serija 1 je po nekaj letih dobila tisto vmesno prenovo pred uvedbo povsem nove generacije, da na tak način izboljšajo in nadgradijo dosedanjo ponudbo. Vidno spremenjen je sprednji del s klasičnimi halogenskimi žarometi in novimi LED dnevnimi lučmi, masko in odbijači, medtem ko je slika na zadku precej podobna sprednji. Oblikovne spremembe so opazne, o tem ni dvoma, medtem ko so dimenzije ostale v znanih okvirih. 

A bolj kot na zunanjo podobo so se BMW-jevi razvojniki fokusirali na izboljšanje počutja v notranjosti, kjer prevladujejo številni novi materiali, ki so prijetnejši na otip, občutno je izboljšana izolacija, ki dobro odbija zunanji hrup, več je serijske (izbira vozniškega profila, BMW Radio Profesional) in dodatne opreme, a središče dogajanja je še vedno v sredinskem zaslonu, ki je za razliko od konkurence v celoti v slovenskem jeziku. Pohvalno. Vsebina ostaja ista, zdi se nam le, da so precej izboljšali zvočno sliko. Za udobje v testnem avtomobilu je poskrbelo rdeče usnje na sedežih in zadnji klopi, samodejna klimatska naprava, usnjen športni volan, katerega je bilo možno nastavljati po višini in globini, USB vmesnik in Bluetooth, ki se z lahkoto poveže s pametnim telefonom. S prenovo so prišli tudi novi paketi opreme. Testni avto je bil opremljen s paketom Sport Line, ki  BMW 118d xDrive podraži za 3100€, v zameno pa prinaša prej omenjeni športni multifunkcijski volan, pomični naslon za roke, aktivni tempomat, meglenke, sistem za pomoč pri parkiranju, kjer na žalost ni kamere na zadku.

Pod oznako 118d se skriva dvolitrski dizelski motor s sistemom neposrednega vbrizgavanja goriva preko skupnega voda z elektromagnetnimi šobami, ki zdaj s prenovo razvija 110 kW (150 KM) in 320 Nm navora že pri 1500 vrtljajih. V kombinaciji z natančnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom je v navezi še štirikolesni pogon xDrive. Slednji ima v osnovi porazdeljen navora v razmerju 60:40, po potrebi pa se ta stoodstotno preusmerja na sprednji ali zadnji kolesni par. Priznati velja, da tega med vožnjo ne boste občutili. No, vsaj mi nismo, saj v tem peklenskem poletju tistih nekaj dni o dežju ni bilo ne duha ne sluha. Divjali pa z njim nismo. Ta avto ni temu namenjen. Zato se poraja vprašanje o smotrnosti nakupa takšne vrste avtomobila s štirikolesnim pogonom. Če ga ne bilo, bi bila na ceniku cena nižja za nekaj tisoč evrov. A spet po drugi strani, to je najcenejši BMW s štirikolesnim pogonom. 

Tudi tokrat smo se bolj osredotočali na porabo. Vsakič znova smo izbrali vozniški profil Eco Pro in z 52 litri, koliko zmore zajeti posoda za gorivo, prevozili skoraj 900 kilometrov. Povprečna poraba 6,1l/100 km. Ni slabo, predvsem ob dejstvu, da je bil avto opremljen z aktivnim štirikolesnim pogonom. Ob prenovi so BMW-jevi razvojniki še nekoliko bolj dodelali podvozje, vzmetenje in volanski mehanizem, kar se kaže na  izjemni mirnosti in uglajeni vožnji. 

BMW je BMW. Ni za vsak žep, to je dejstvo. In dejstvo je tudi, da cena na prvi pogled ni najbolj ugodna. V osnovi dobrih 30 tisočakov, končna pa skoraj 40 tisoč evrov. A lahko prišepnemo, da so pri BMW-ju v zadnjem času kar radodarni s popusti.