Da je Fiat 500X daleč od doma in hkrati zelo blizu, pokaže že na prvi pogled – iz vseh koncev in krajev ne skriva podobnosti z družino 500, ta pa seveda z legendarnim malčkom izpred 60 let. Seveda je s štirimi metri in 20 centimetri neprimerno večji in se uvršča na fronto z ostalimi križanci, Renaultovim Kapturjem, Oplovo Mokko in Mazdo CX-3. Fiat 500X je na voljo City Look in Off Road Look izvedbi – slednja je videti bolj terensko agresivna, a tudi mestni videz daje dovolj občutka o zaščiti in razen globljih previsov City Look ni nič kaj manj terenski kot njegov rahlo bolj divje oblikovan bratec.

Notranjost, čeprav je kompaktna, je več kot solidno oblikovana, z dobrimi materiali, navdušujejo tudi sedeži z bočnim oprijemom, večina elementov pa je povzeta iz ostalih sorodnikov družine 500, potnike pa bo navduševala dvopodročna klimatska naprava, ogrevanje sedežev in volana, ne manjka pa niti uporabnih odlagalnih mest. V praksi smo ugotovili, da je na zadnjih sedežih še dovolj prostora za višje rasle osebe, ki pa bodo v kot stlačile predvsem sovoznika – spanje na 1000-kilometrski poti iz in v Belgijo se je bolj obneslo na zadnjem sedežu kot spredaj.

Na krovu smo imeli začetni uConnect na petpalčnem zaslonu. Vse bi bilo odlično, če v drobovju ne bi skrivala zelo podpovprečne TomTomove navigacije. Prvo težavo predstavlja že velikost zaslona, ki je uporabna le za nekaj desetkilometrske razdalje, na karti narisana pot za 1000 km do Belgije pa je bila le vijugasta črta, da ne rečemo, da se je ni dalo ne povečati, ne da bi razbrali, kam nam je avto sploh začrtal pot. Od lovljenja signala satelitov do preračunavanja ob silno ubožnem procesorju, pa zamujanja z navodili – navigacija v našem testnem 500X je bila praktično neuporabna in bi se je moral Fiat (kako se obnese na večjem zaslonu, ne vemo) v loku izogniti. Sploh poksusi prikaza zemljevida brez oznak krajev in cest z napisom »Vi ste tu« je skrbel za kar nekaj smeha.

Glede na dimenzije avtomobila je spodobno velik tudi prtljažnik – za nekaj dodatne krame v dnu pod polico – skupaj meri 350 litrov, glede na zunanje dimenzije dobro, v primeru poti treh odraslih bo nekaj prtljage vendarle romalo tudi na zadnji sedež.

Pod motornim pokrovom smo imeli 1,6-litrski Multijet II s 120 konjički. Motor je tih, uglajen, varčen in prožen, s šeststopenjskim menjalnikom pa zagotavlja precej nenaporno vožnjo tudi pri višjih hitrostih. Nenazadnje smo po nočnem poletu do Ljubljane po 1000 kilometrih avtocest zabeležili povprečno porabo 6,2 litra. Ni kaj, spodbudno. Volan je električni servo in nadvse udoben v mestih, pri zavitih poteh pa bi si zaželeli nekaj več odziva in povratnih informacij. Vseeno se 500X zelo lepo odziva na neravnine, lega je dolgo nevtralna in predvidljiva. Sicer gnan le na sprednji kolesni par pa ima selektor načina vožnje, ki omogoča nevtralno vožnjo, simulacijo zapore diferenciala za nekoliko slabše terene in športnejšo vožnjo z več odzivnosti. Mali mulo se je namreč izkazal tudi na ardenskih brezpotjih, ko smo odkrili občutno bližnjico do dirkališča, le po precej kamnitem kolovozu, ki pa jo je mulo brez težav zmogel tudi po mokrem.

Fiat 500X je nedvomno fantič v svoji najboljši izvedbi – prostoren, vsestranski, vozen in udoben. Le tu in tam skoči v oči kak manj solidno sestavljen del ali finesa, ki bi lahko bila narejena bolje, po drugi strani pa všečen novi član družine malih križancev želi za prihod v vašo garažo 23.990 evrov, v dodatkih pa tudi zelo všečno in neobičajno rjavo mat barvo, za katero bodo sicer vzeli kar 1600 evrov, 18-palčna kolesa še 290 evrov, senzor za dež in še nekaj malenkosti 300 evrov, ogrevanje sedežev in volana za zimo pa 440 evrov. Skupaj 26.620 evrov, lokalni prodajalec zraven vas pa vam bo navrgel še nekaj popusta.