S 4,92 metra dolžine je veliki Korejec od običajnega petvratnega primerka daljši za dobrih 23 centimetrov in se spogleduje z bleščečo nemško pločevino, hkrati pa ponuja kar simpatično nižjo ceno. V primerjavi z omenjenimi, seveda. S profila takle Santa Fe z dodatkom Grand deluje zares zajetno in mogočno, morda tudi zaradi optično podaljšanega zadka.

Notranjost je klasika aktualne generacije Santa Feja, a so v opremi Impression vanj naložili vse, kar se naložiti da. Sodoben infotainment, digitalni zaslonček je tudi med merilniki, pa vsi mogoči priključki za avdio in stikalca za to in ono. Dodajmo še velikansko panoramsko streho in usnjeno oblazinjenje in jasno je, da gre za dotik premium razreda. Zmoti morda le nerodno pod sredinsko konzolo položeno odlagalno mesto, drugače pa bo Santa Fe ob elektronskih igračkah, med katerimi najdemo tudi samodejno parkiranje, postregel z različno trdoto volana, električno pa je zapiranje prtljažnika, ki je v Grand izvedbi večji za 100 litrov.

Pod motornim pokrovom služi 2,2-litrski dizel s 145 kW in 436 Nm navora. Menjalnik je šeststopenjski samodejni, ni biser, ni pa napačen, ko potrebujemo več dinamike, štirikolesni pogon s špero pa je dovolj zmogljiv, da se lahko brez strahu podamo v bolj terensko zahtevne kolovoze. Poraba se giblje malce pod desetimi litri in ker Grand Santa Fe ni majhen in ne lahek avto, je povsem logična in sprejemljiva. Korejci so lepo sestavili tudi vzmetenje, saj je ravno prav mehko in ravno prav odzivno, da na tereneu ne bo pretrdo, na običajnih cestah pa premehko.

Kot rečeno, prtljažnika je za 634 litrov, v dnu pa dva zasilna sedeža, ki bosta služila le, če imate večjo družino kot četo za pet sedežev, pa še to je bolj kot ne delno uporabno zaradi dolžine nog, ki jih ti pomožni sedeži sprejmejo.

In zdaj cena – 54 tisočakov. Za tiste, ki ste pričakovali, da bo Hyundai še vedno stopical z velikim razkorakom do drugih znamk, prej razočarajnje, za nas pa logika. S kakovostnimi materiali in zvrhano opremo je pravzaprav še vedno desettisočaka cenejši od plemenske evropske konjenice, a vseeno dovolj prestižen, da se ne rabi skrivati. Težava je pravzaprav v primerjavi cen z manjšim bratom Santa Fe brez Grand oznake. Tistih 23 centimetrov manj ob praktično enaki opremi pomeni vsaj 6 tisočakov prihranka, kar pa glede na to, da razen dveh dodatnih sedežev in skorajda nepomembnih 100 litrov v prtljažniku, za to razliko Grand Santa Fe kaj več ne more ponuditi.

Na kupcu je, kako se bo odločil – za impozantnega velikana blizu petih metrov ali njegovo rahlo krajšo kopijo za občutno manj denarja. Pravzaprav dileme ne bi smelo biti. Na osnovni ceni 53.690 evrov smo imeli še kovinsko barvo za 460 evrov. Vse ostalo je racionalno vaganje znotraj iste znamke in modela.