Q3 je v tem času postal kar nekakšna ikona med crossoverji, saj se je ves čas razmeroma dobro prodajal in tudi v zadnjem času pri Audiju beležijo precejšnje zanimanje zanj. Tako za Q3, zdaj v prenovljeni podobi, niso potrošili tako rekoč niti evra za promocijo. In kaj prinaša prenovljeni Q3? Nič pretirano novega. Vidno spremenjen je le sprednji del z novimi žarometi in novo obliko LED dnevnih luči, za vpadljivejši zunanji videz so mu nataknili 19-palčna kolesa in kup dodatkov iz opreme S Line, medtem ko LED tehnologija krasi tudi zadnje luči. Dimenzije ostajajo iste. 

Toliko bolj prijetno je počutje znotraj potniške kabine. Športni sedeži odeti v usnje in alkantaro, usnjen volan nastavljiv po višini in globini, osrednji multimedijski sistem MMI Plus z digitalnim radijskim sprejemnikom in z vrtljivim stikalom med sedežema, zmogljivo ozvočenje ter Bluetooth povezava za pametni telefon. Torej, vse kar potrebuje sodoben voznik, a kaj, ko vse veselje pokvari dejstvo, da Q3 nima USB vmesnika. Uživali bodo tudi potniki na zadnji klopi, kjer prostora za kolena ne manjka, s prenovo pa je Q3 dobil tudi nekaj pomembnih dodatkov v prtljažnem prostoru. Polico je končno zamenjal rolo, dostop do prtljažnika pa je po novem precej lahkoten. Potreben je zgolj pritisk na gumb na ključu ali na vratih, medtem ko so pri zapiranju vrat poskrbeli za enotno funkcijo zaklepanja in zapiranja. Seveda, je vse to stvar doplačila, s katero narašča tudi končna cena. 

Slednja je bila že v osnovi visoka glede na izbiro dvolitrskega dizelskega motorja s 110 kilovati, s štirikolesnim pogonom Quattro in s kombinacijo šeststopenjskega ročnega menjalnika. Priznati gre, da je nadgrajeni dizel prava izbira. Je nekako vsestranski. Ima dovolj zaloge moči, ko je to potrebno, s pogonom Quattro se brez težav odpravimo spoznavat brezpotja po naši lepi deželi, na dolgih potovanjih oziroma z umirjeno nogo pa ne potroši veliko. Okrog šest litrov na sto kilometrov, kar je zadovoljiv podatek. Še pred tem je prav, da s pomočjo sistema Audi Drive Select nastavimo na ekonomični program vožnje. 

Ob koncu pa še o tistem, kar največ velja. Cena. Pogled na cenik testnega avtomobila odkriva, da začetna cena na papirju znaša nekaj več kot 36 tisoč evrov, končna, ki bi jo kupec plačal, če bi dejansko naročil tak avto, pa debelih 52 tisoč evrov. K temu seveda spada kup dodatkov, ki so opisani v priloženem PDF ceniku.