V osnovi je Golf GTE povsem običajen Golf, ki ga na cesti od ostalih bratov ločimo po sveži obliki odbijačev, 18-palčnih platišč in nove oblike LED dnevnih luči. In prav te dajejo Golfu GTE poseben pečat. Postale so tako razpoznavne, da nas je ogovorilo kar nekaj mimoidočih in nas zasliševalo v stilu, ali res porabi samo liter in pol. Žal smo morali vse soočiti z bridko resnico, da temu ni tako in da takšne vrednosti tovarne dosegajo zgolj v laboratorijih. A marketingarji so dosegli svoje. O temu avtomobilu se govori. In v tem je bistvo.

Torej, pod sprednjim pokrovom je vgrajen klasični 1,4-litrski bencinski turbo motor s 110 killovati moči, medtem ko je poleg njega vgrajen še 75-kilovatni elektromotor. Skupna sistemska moč znaša 150 kilovatov (204 KM) in 350 Nm navora, kar je precej blizu športnemu bratu z oznako GTI. S pritiskom na stopalko za plin (kick down) računalnik združi oba motorja in priznati gre, da tistih  nekaj trenutkov, ko bruhne vsa moč hibridnega pogona na sprednji kolesni par, je užitek zares vrhunski. Predpogoj je le, da ima litij-ionski paket baterij dovolj zaloge energije. Volkswagnovi razvojniki so poskrbeli, da se baterije tako rekoč ves čas napajajo. Energijo mu lahko zagotavlja bencinski motor, zaviranje, vrtenje koles ali priklop na elektro omrežje. Priklop slednjega poteka preko običajne 220V vtičnice (gospodinjski odjem) ali preko javnih polnilnic. Če to poteka kar preko polnjenja na hišni vtičnic, vse skupaj poteka dobre tri ure in pol, medtem ko je na ostalih polnilnih postajah čas polnjenja za uro krajši. Priklop kabla na avtomobilu je skrit pod glavnim logotipom in ne bo predstavljal večjih težav, malce več bo začetnih težav pri odklopu. Namreč, ko se polnilni kabel priklopi, se avtomatsko sproži varnostno zaklepanje, ki onemogoči, da bi kar tako odklopili kabel. Potreben je pritisk na gumb za odklepanje na ključu.      

Vozniku so na voljo trije programi vožnje. Ob vsakokratnem zagonu se aktivira najprej način vožnje na elektriko E-Mode. Tovarna obljublja do 50 km vožnje, a v realnosti smo prevozili dobrih 40 km, kar še vedno ni slabo. Pomembno je tudi to, da računalnik do 130 km/h, ne glede na to, kako močno pritisnemo stopalko za plin, ne preklaplja na pogon z bencinskim motorjem. Vožnja na elektriko dandanes še vedno ostaja nekaj posebnega. Osveščenost ljudi se izboljšuje, a mnogim še ni na dosegu. Izpostaviti velja nerodnosti, ko se ljudje na parkiriščih ne umikajo, saj ga preprosto ne slišijo. Drugi način je nekakšno nevtralno delovanje, kjer gre bolj ali manj za delovanje bencinskega motorja s 110 kilovati, medtem ko vrhunec dogajanja prinaša stisk gumba GTE, s katerim se umetno spremeni zvok motorja, skupno delovanje obeh motorjev pa prinaša tisto pravo dinamično izkušnjo. V tem primeru je hitro pospeševanje pravi balzam za voznika, saj se Golf GTE dobesedno izstreli z mesta, medtem ko si dodaten plus, za natančnost in brehibno prestavljanje, zasluži še sedemstopenjski DSG menjalnik, ki omogoča prestavljenje tudi s pomočjo stikal na volanu. Dovolj zgovorni so tudi podatki o pospeških (7,6 sekunde do 100 km/h) in najvišji hitrosti (okrog 230 km/h).

Nemci so poskrbeli za vse in še več. Golfu GTE so preuredili merilnike in nadgradili multimedijski sistem z osrednjim zaslonom na dotik, da bi imel voznik kar se da najboljšo projekcijo podatkov o delovanju celotnega sistema. Na osrednjem zaslonu na sto in en način potovalni računalnik prikazuje podatke, a za voznika še bolj pomembne informacije so tiste na merilnikih. Desna stran je namenjena delovanju elektromotorja in prav s pomočjo tega merilnika je jasno, kdaj se baterije polnijo ali od sebe oddajajo največjo moč. Uporaben je tudi miniaturni digitalni zaslon med merilniki, kjer voznik najlažje dobi podatke o delovanju motorja, režimu vožnje, navigaciji, potovalnemu računalniku, bluetooth sistemu in radijskemu sistemu. Skratka, dolgčasa med vožnjo ne bo. 

Kaj pa poraba? Liter in pol so mokre sanje. V klasičnem režimu in ob umirjeni vožnji smo dosegali povprečje pod štirimi litri, v režimu vožnje GTE pa se poraba ni spustila pod sedem litrov. To je realnost. Zaradi baterij v zadnjem delu vozila, ima Golf GTE tudi manjši prtljažnik (272 litrov) in manjšo posodo za gorivo (manj kot 40 litrov). Z vsem kar premore, smo prevozili ne več kot 500 kilometrov.

Hibridni Golf ni najbolj poceni ta hip. Testni avto je imel tudi nekaj drage dodatne opreme, ki je sicer uporabna in če odštejemo subvencijo v višini 3000€ končna cena v našem primeru, znaša tik pod 40 tisočaki.