Da bo CLA kot mali štirisedežni kupe vsaj tako popularen kot sam C, kažejo srečanja na cestah, a njegov karavansko kupejevski sorodnik, ki je skoraj eksotičnega videza, pa doda piko na i. Znižan in nazaj spuščen karavan bi lahko bil katerikoli Mercedes, tudi CLA in prav Shooting Brake, z eno malo razliko – naš je imel dodatno še AMG videz, ki iz benignega posebneža naredi zares strupen primerek, od ustnice in spojlerja spredaj do difuzorja in dveh ploščatih izpušnih cevi zadaj.

V notranjosti najdemo precej bolj konvencionalno Mercedesovo podobo, kljub temu dovolj minimalistično, da ni zmede. Na plavajoči zaslon infotainmenta se bo treba navaditi, trendi so pač trendi, dovolj je odlagalnih mest, presenetijo z dvema USB vmesnikoma, tudi lučke na stropu za parkirne senzorje pri pogledu nazaj so dobra pogruntavščina, pri prižganem motorju pa odpiranje vrat doda še premik samodejnega menjalnika v P in zategovanje ročne. Nekatere stvari so dobre, spet na drugi strani infotainment ni najbolj pregledno zložen, za nameček pa je Garminova navigacija »hitra« kot strela.

Zanimivo je, da ima nizki 4,6 metra dolgi karavan vseeno dovolj prostora na zadnji klopi, z malce odrekanja za kolena, malce pa ga zmanjka tudi v prtljažniku, ki meri »samo« 470 litrov. Štirje odrasli na poti na avstrijsko dirko smo ga napolnili do vrha z ne preveč krame. Pod negativno presenečenje smo prišteli, da je električno odpiranje prtljažnika odpovedalo po samo 400 prevoženih kilometrih od spočetja avtomobila. Kasneje se je pokazalo, da se je sistem le ponastavil in so ga na servisu znova kalibrirali. Nič usodnega, a neprijetno vseeno.

Specifična eksotika Mercedesa z menjalnikom na desni ročici in brisalniki na levi pomeni nekaj privajanja v štartu, bolj nerodno je postavljen velik gumb ročne zavore, levo spodaj pod volan. No, na srečo kot rečeno je povsem samodejna in tja pod volan ne boste segali.

Ob paketu AMG, ki avto spremeni v čisto avtomobilsko erotiko, je na drugi strani kot turn-off 2,1-litrski dizel, ki pa je »odvit« na samo 100 kW ali 136 KM. Načeloma dovolj za nekaj dinamike, a povsem v drugo smer filozofije, ki jo avto kaže navzven. Motor je tih in varčen, v eko programu se ga vozi kozarček pod sedmimi litri, a če vas glede na zunanji seksapil izzove kak drug voznik, se vabilu nikar ne vdajte, 136 konjičev je pač premalo, sploh v eko načinu, ko je 7-stopenjski dvosklopčni menjalnik presneto počasen. K sreči se ga da premikati tudi z lopatkami za volanom, kar je pri prehitevanjih pravzaprav nuja. Šibka točka motornega sklopa je sistem start-stop, ki se kar občutno počasi vklaplja, kar zmoti pri speljevanjih v križiščih, rešitev pa je seveda enostavna – gumb za izklop te opcije.

Podvozje je umirjeno in uglajeno, do njegovih ekstremnejših zmogljivosti mu manjka vsaj 40 KM, ki jih ponuja 220 CLA z enakim motorjem. Gumb na sredinski konzoli s preklopom v športni način da nekaj več odzivnosti, a še vedno premalo, da bi šla z roko v roki z zares dopadljivim videzom, sploh, ker smo Shootingu dodali nekaj lastne avtomanijaške podobe – z njim smo hodili preganjat dolgčas na VN Avstrije v Zeltwegu minuli vikend in se je zares obnesel kot čudovit in uporaben potovalnik, za katerim so se obračale glave, končal pa je tudi na fotografijah profesionalnih tujih F1 fotografov, vsaj dva sta ga detajlno poslikala.

V nasprotju s pričakovanji iz naslova znamke, da bo cena zasoljena, preseneti vstopna vrednost 33 tisočakov. Natančneje, 33.422 evrov vam vzamejo v osnovi brez dodatkov, z dodatki pa 44.792 evrov.

Parktronic vzame 905 evrov, samodejni menjalnik 2439 evrov, klimatska naprava 683 evrov, zatemnjena stekla 335 evrov, za zagon brez ključa pa hočejo imeto 262 evrov, pri čemer moramo dodati, da to še ne pomeni brezkontaktnega odklepanja avtomobila, kar je precej nenavadno. Garminova ultra hitra navigacija (sarkazem led dioda gori!) stane še 670 evrov, biksennoski žarometi 1132 evrov, doplačilo za 18-palčna kolesa je samo 174 evrov, električno opdiranje prtljažnika (ki je nehalo delovati), pa 523 evrov. In še bistvo – AMG Line videz vzame največ, 3.417 evrov, ampak je absolutna nuja, medtem ko se da nekaterim dodatkom brez težav odpovedati in ceno spraviti nekje milimeter pod 40 tisočakov, kar je glede na znamko in seksapil avtomobila več kot zanimiva cena.

Za konec? CLA Shooting Brake s pravim videzom je zagotovo eden najbolj norih, če ne celo najbolj dopadljiv Mercedes ta hip. Le tisočaka več bi žrtvovali za močnejši motor.