V velikem boju treh nemških avtomobilov, no dva sta malo tudi ameriška in britanska, se je Fordovemu šampionu vedno godilo malo slabše kot vodilnemu tekmecu. Fordov Focus je bil sicer večinoma zgledno opremljen, z najbolj dinamičnim vzmetenjem, zelo dobrim Ecoboost trivaljnim bencinskim agregatom in vedno nekaj stvarmi, nad katerimi so se premnogi zmrdovali.

Enostavno je bil napočil čas za novo razvedrilno elektroniko Sonyjeve izdelave, Sync2 nadzor nad naprednimi povezovalnimi lastnostmi, Focusa vreden glavni zaslon in manjšo količino  enakih gumbov na sredinski konzoli. V notranjosti je zavel veter reda, vizualne informacije so prijetneje predstavljene, tudi zaslon med instrumenti je videti prijaznejši.

Naploh Ford pri Focusu tudi po prenovi ne varčuje z asistenčnimi sistemi. Naš Focus 1.0 Ecoboost Titanium je imel med drugim bralnik prometnih znakov za omejitev hitrosti, možnosti samodejnega parkiranja, protinaletni asistent, tempomat, nadzor nad mrtvimi koti, nadzor nad utrujenostjo voznika, asistent za vozni pas in asistent za dolg luči. Seznam dodatne opreme ni najdaljši v razredu. Zadosti pa vsem še razsodnim voznikom.

Trivaljnik z litrom pod kapo in vsemogočnim turbopolnilnikom gledamo s povsem drugimi očmi. Premeteno izboljšano zvočno udobje vas namreč prikrajša za trivaljno glasbo, ki bi utegnila motiti poznavalce motorske glasbe. V notranjosti večino časa ne veste s koliko valji se pelje Focus. Mirnost prinaša tudi povečana moč (92 kW) in prijetno debel navor. Porabo lahko brez težav znižate na lepo številko med pet in pol in šestimi litri. Ravno hude dinamike si s tako vožnjo pač ne morete privoščiti. Aktivno vožnjo spremlja le žvižganje turbine, ki opozarja, da brez nje mlinček ne bil tako vzoren.

Vzmetenje je Fordovo poglavje. Po prenovi se Focus dejansko vozi nekoliko drugače. Odpadla je suhost nekdanje nastavitve, kot bi ga malo omehčali. Za udobje več kot odlično, saj ublaži tudi veliko večje luknje. Pri avtocestnih valovih pa se malo ziba, očitno davek na udobje. V zavojih je nadvse suveren, volanski mehanizem je med najboljšimi v svojem razredu, ravno lani jeseni so ga dodatno izpilili. Zato si zaslužijo vse pohvale.

Fordov Focus je po prenovi še trši konkurent. Seveda pri številkah na koncu leta še vedno najbolj šteje pripadnost znamki. Dobrote Focusa bi utegnile privabiti marsikakšnega “tujega” kupca, če si bo le upal stopiti v Fordov salon. Za ceno s popustom, pa je Focus zelo, zelo mamljiv.