To je tako rekoč najhitrejša in najzmogljivejša v paleti, če izvzamemo Fiesto ST, ki je povsem druga ugodba. Pravzaprav smo se zabavali od prvega trenutka, ko smo sedli za volan. Nase najprej opozori zunanja podoba, ki od ostalih Fiest precej odstopa. Paket Red Edition dodatno prinaša posebno rdečo Race Red barvo, 16-palčna črna platišča, sprednji in velik zadnji spojler, difuzor na zadku ter črno obarvano streho. V notranjosti je športnih dodatkov manj. Nekoliko globlji je ugrez sprednjih sedežev, dodane so aluminijaste stopalke, tu pa se nabor športnih dodatkov konča. Seveda, to ne pomeni, da testna Fiesta ni bila bogato opremljena. A počutje znotraj je več kot dobro, saj smo menja, da so Fordovci v zadnjih letih precej poudarka namenili izboljšanju končne izdelave. In tudi v tem testnem avtomobilu nas niso razočarali.

No, bistvo se skriva pod pokrovom. Litrski turbo trivaljni motor so v tej izvedbi nadgradili do te mere, da razvija kar 103 kilovate in 210 Nm navora, in ga povezali s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Prava pravcata zabava na štirih kolesih. Navdušuje z rahlo drugačnim zvokom motorja, ki nam hitro zlezel pod kožo, a še bolj se mala Fiesta izkaže na cesti. Že v osnovi gre za avto, ki premore dobro lego in vodljivost, športna izvedba pa to našo ugotovitev še za odtenek nadgradi. V tem primeru trpi le poraba. Ob priganjanju, kajti Fiesta dosega hitrost prek 210 km/h, bo povprečje poskočilo na skoraj 9 litrov, v primeru nežnosti pa je ta podatek za vsaj za dva do tri litre nižji. Ne bi imeli nič proti, če bi se Fordovci odločili za 6-stopenjski menjalnik.

Kaj pa cena? Pravzaprav ni tako zelo boleče. V osnovi testna Fiesta stane nekaj čez 18 tisoč evrov, z dodatno vgrajenim Sony radijskim sprejemnikom, zatemnjenimi stekli, tempomatom in zimskim paketom. A pri Fordu k temu dodajo še primeren popust, ki končno ceno spremeni v dobrih 15 tisoč evrov.