Eno takih vozilc z oznako žepna raketa (pocket rocket) je zagotovo mali Oplov Adam, ki mu oznaka S prilepi 1,4-litrski turbo Ecotec s 150 konjiči. Mini mestni malček, ki je bolj pisan na kožo mladenkam, z nekaj modifikacijami in seveda osrednjim navitim nemškim srcem naenkrat prestopi v nasprotni tabor. Rdeča streha na sivi podlagi (200€ dodatka), simpatičen spojlerček, velika 18-palčna odprta lita platišča, skozi katera sekajo rdeče zavorne čeljusti in mogočnmi diski, vse skupaj na daleč pokaže, da gre za nekaj drugačnega. Čeprav, roko na srce, so avto zelo pogosto zamenjali s Fiatom 500.

Podobno je tudi v notranjosti, le da so nam za športni videz dodali še rdeče usnje za 100 evrov in usnjene Recarove športne sedeže, ki vzamejo 2750 evrov. Na sredinski konzoli imamo novi Intellilink, v slovenščini seveda, ki mu manjka samo navigacija, ta pri Adamu pride na nekakšen nastavek na vrhu armaturke.

Dejstvo je, da je Adam S avto za dva, čeprav smo ga uspešno prezkusili na daljši relaciji v turistične sosednje kraje v troje. In dejstvo je, da ob dveh odraslih lahko zadaj sedi zgolj in samo manjši otrok, ob majhnem prtljažniku (glej sliko) pa Adam le še potrjuje, da ni primarni avto za prevoz družine, ta ima Zafiro, medtem ko se »padre di familias« igra z malo raketo. Edina pripomba, ki leti na notranjost, so prav dodatni tepihi z oznako Adam S – malokrat smo tolikokrat popravljali njihovo lego, sprednji so celo vpeti s čepki, ki pa jih pri sedanju s peto hitro odpnemo in potem jih imamo povsod, samo tam ne, kjer prvotno morajo biti, enako velja tudi za zadnje.

Skratka, Adam S je tako navzven kot v notranjosti čistokrvni športnik, ki ne bo spregledan.

A vse to razen vizualnega vpliva na okolico in lastno dušo nima velike vloge, saj je bistvo privito tam spredaj pod motorni pokrov. Znani Ecotec s 110 kW in 220 Nm navora je spet s šeststopenjskim menjalnikom, ki poganja sprednji kolesni par. Do stotice avto izstreli v 8,5 sekunde in tovarniško doseže 210 km/h. Slednje ni pomembno, saj se vse dogaja tja do stotice, kjer s pravo prestavo Adam S preskakuje precej bolj mogočna in zveneča imena avtomobilske industrije in povzroča frustracije npr. Italijanu z Audijem A5. Dinamika pri prehitevanjih je odlična, je pa treba vedeti, da se kljub mogočnim številkam motorja vsak kilogram kar hitro pozna – tu seveda za ljubitelje znamke in naše žepne rakete nastopi kak Irmscher in njemu podobni predelovalci. O zavorah ni potrebno pisati na dolgo in široko, so več kot dovolj zmogljive za sicer samo 1063 kg težkega malčka, znižano in trše vzmetenje pa poskrbi za dobro lego. Dodajamo tam, kjer so lokalne ceste spodobne – se pravi, ne v Sloveniji, kjer športno podvozje povzroča kar nekaj muk potnikom. Lega je odlična, zdi pa se, da v bolj odločnih potezah nos zelo hitro zdrsne, na srečo (in užitek) zelo predvidljvo. Kar je pomembno za ljubitelje športne vožnje, na eni od Avtomanijinih testnih prog za plebejce je postal šele drugi avto, ki je relacijo prepeljal pod šestimi minutami. Prvi je bila legendarna Impreza WRX STI. Nesporno tri metre in pol okretnosti in 150 vrancev moči tvori odlično kombinacijo.

Vprašali nas boste po porabi? Odgovorili bomo – ne sprašujte. Ob zelo varčni vožnji po običajnih cestah se poraba giblje okoli 7,5 litra, ob običajni dinamiki pa med 8,5 in 9 litri. Kar je povsem v skladu s fiziko in entropijo, a problem je rezervoar z 38 litri, kar seveda pomeni, da se boste na črpalkah ustavljali manj kot vsakih 400 kilometrov. Po svoje logično, saj je treba plemenske žrebce hraniti in prav nič narobe s tem, s psihološkega vidika pa je vidno padanje kazalca merilnika za gorivo malce stresno.

In še cena? Glede na to, da je Adam S pravzaprav med malčki edini svoje vrste (Abarthov 500 do zdaj nismo videli niti od daleč, BMW-jev Mini pa je praktično enkrat dražji), je tudi cena 18.030 evrov povsem sprejemljiva, sploh, ker Adam S ni in nikoli ne bo racionalni, kvečjemu emotivni nakup za užitkarstvo. Na vse to dodamo še dodatno opremo, ki smo je imeli za 5 tisočakov, nekaj svojega pa s popusti potem pove še Opel. Skupaj torej za 23.089. Gre spet za percepcijo, saj se s slednjo ceno Adam S že zapelje v rang hot hatchbakov Peugeota 208 GTI in njemu podobnih. A v svojem peskovniku je Adam S nesporno kralj, mu pa v ta peskovnik močno skače Corsa OPC, ki stane manj kot tisočaka več in pomeni kanibalizem znotraj znamke, sploh, ker je Corsa OPC še skoraj 2 sekundi bolj divja do stotice.