Šestica je pred kratkim doživela nekaj malenkostnih nadgradenj, ki so opazne le tistim najbolj natančnim opazovalcem. Nekaj olepšav je opaznih na sprednjem delu  in v notranjosti, a največ dela so mojstri pri Mazdi imeli z umetno inteligenco, ki nas obvaruje ali pa nam olajša delo med vožnjo. Zadetek v polno so LED žarometi (nova obliko LED dnevnih luči) s aktivno funkcijo osvetljevanja. Pravzaprav jih je zabavno opazovati kako sistem s pomočjo kamere in ostalih senzorjev oblikuje snop dolgih luči, pri čemer vozniku ni potrebno niti migniti s prstom. Edina nerodnost je v tem, kako zagnati to funkcijo. Ker smo povečini navajeni, da imamo luči nastavljene na samodejni način, smo morali vsakokrat stikalo obrniti na pozicijo luči in vključiti dolgi snop, šele nato je delo prevzel računalnik. 

Testna Šestica je že v osnovi prijetnega videza, živo rdeča (Soul Red) barva, ki stane dodatnih 750€ in 19-palčna platišča pa zunanjo podobo le še nadgradita. Všečno. Tudi v potniški kabini je stanje precej nadpovprečno. Mazdini inženirji so poskrbeli za vgradnjo novih materialov, ki so zdaj prijetnejši na otip, malce se je spremenila podoba armaturne plošče, katera ima po novem gumb za zagon motorja in nov osrednji 7-palčni prostostoječi zaslon na dotik, medtem ko je piko na i v testnem avtomobilu prinesla dvobarvnost potniške kabine, kjer velja izpostaviti svetlo usnje na sedežih in zadnji klopi. Sedenje bo udobno, ure preživete na zadnji klopi ali sedežih nikakor utrujajoče, tudi zaradi izboljšanega ozvočenja in nadgrajenega multimedijskega sistema MZD Connect. Z lahkoto smo nanj povezali naš pametni telefon, poslušali glasbo iz svoje zbirke, odgovarjali na prejete SMS-e s predpostavljenimi kratkimi odgovori, in preverjali kako dobro deluje spletni radijski program preko aplikacije AHA. Pomembno je poudariti, da ob tem poteka prenos podatkov, zato velja pri operaterju preveriti kaj nam omogoča sklenjeni paket. Več kot odlično svoje delo opravi še navigacijska naprava, ki je del dodatne opreme in je zanjo potrebno odšteti 500€. V Mazdi6 z Revolution Top opremo, hočeš nočeš, Japonci vgradijo headup zaslon, ki je vedno aktiven. Ni ga mogoče izključiti oziroma pospraviti zaslončka nad volanom,  zato je v sončnih dnevih odsev na vetrobranskem steklu lahko za marsikoga precej moteč.

V testni Šestici je bil vgrajen 2,2-litrski 128-kilovatni Skyactiv-D motor, povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, ki moč pošilja na vsa štiri kolesa. Oziroma na zadnji par koles je moč preusmerjena le takrat, ko je to potrebno, sicer prevladuje pogon na sprednja kolesa. Zmogljiv motor in uglajen samodejni menjalnik, ki so ga malce nadgradili, svoje delo opravlja nekoliko bolj z občutkom. In čeprav smo imeli na voljo možnost ročnega pretikanja na volanu, smo bolj ali manj zaupali samodejnemu načinu. Večkrat, po nekaj sekund, smo zaupali, da je Šestica namesto nas sama upravljala z volanom, kot del aktivnega tempomata. Z obvolanskimi gumbi le nastavimo hitrost in oddaljenost od vozila pred nami in vožnjo prepustimo tempomatu.  Vsekakor zanimiv poskus samostojne vožnje, ki je še daleč od realnosti. V kolikor sistem začuti, da nimamo rok na volanu, kaj hitro zvočno in vizuelno opozori. A to še zdaleč ni edini sistem. V paketu i-Activesense smo imeli priložnost preskušati še sistem za mrtvi kot, za nenamerno menjavanje pasov in najpomembnejši sistem za zaviranje v sili. Na račun nadgradnje podvozja je Šestica še za odtenek izboljšala svojo predstavo na cesti. Tako v udobnem in bolj dinamičnem načinu. Minus ji namenjamo le na račun porabe. Ne glede na to, kako nas Mazdini ljudje želijo prepričati, da je njihova Skyactiv tehnologija zares najboljša, povprečna poraba nikakor ni bila nižja od 7,9 litra.

Nedolgo pred tem smo preskušali na las podobnega VW Passata, ki je bil prav tako karavan, opremljen s štirikolesnim pogonom, z najboljšim paketom opreme, odstopala je le moč dvolitrskega dizla. In zakaj omenjamo to? Ker sta si avtomobila tekmeca v istem razredu, a s to razliko, da je bila končna cena Passata skoraj 50 tisoč evrov, cena testne Mazde6 pa le dobrih 38 tisočakov. Razlika je očitna. A da bi zmanjšali končni znesek pri Mazdi, bi se brez težav odrekli najmočnejšemu motorju, najbogatejšemu paketu opreme in štirikolesnemu pogonu.