Tak korak prihaja v obliki Renegadea, odpadnika za slabe terene s prepoznavno Jeepovo podobo. Avto ni lep, ni pa niti grd, tako so se strinjali vsi, ki so z nami debatirali o tej relativno sveži pojavi. Na žalost mu črna barva ob pisani paleti, ki je na voljo, ne paše in preveč skrije drugačnost oblike.

Predvsem je nenavaden, dodajamo mi. Povsem kockast avto bi bilo težko spregledati, še najlažje ga okarakteriziramo kot Wranglerja s premalo rasnega hormona, čeprav je avto daleč od tega, da bi se skrival v Wranglerjevi senci. Pravzaprav je s svojo prepoznavno rešetkasto masko in dvema okroglima lučema, ta motiv se nadaljuje posrečeno tudi na drugih elementih zunanjosti in tudi v notranjosti, zelo spominja na originalnega Willysa iz druge svetovne vojne, na kar spomni tudi napis na sredinski konzoli.

A vseeno Renegade ni Američan, je le preoblečen Fiat 500X, narejen v Italiji. Temu primerna je tudi hišna tehnika, saj kar nekaj elementov od volanskih ročic do zaslona najdemo v drugih znamkah FCA. Navzven Renegade deluje robustno, a z velikimi nizko presečnimi za terence netipčnimi cestnimi gumami tudi rahlo disproporcionalno. Avto ima presenetljivo veliko za pokazati tudi v notranjosti in čeprav voznikovo okolje ni najbolj optimalno v merah, Jeep alias Fiat preseneti z vso tehniko, ki jo prinaša. Velik zaslon med merilnikoma, pa že znani multimedijski sistem na sredinski konzoli, dvopodročna klimatska naprava in nekaj odlagalnih mest. Preglednost naprej zmoti zares zajeten modul na stropu z lučmi in ogledalom, nazaj pa visoki sedeži.

Preseneti zares soldna izbira materialov in izdelava, na krovu je bil tudi Lane Assist, ki opozarja, da počasi drsite iz voznega pasu, to pa počne z otrjevanjem volana, kar na začetku moti, ko pa se navadite, je nadvse uporabna funkcija na avtocestah. Zares moteče pa je naslednje – obvolanska ročica je postavljena preveč naprej in pri zavijanju v levo boste praktično vedno, razen če imate pianistične prste, ob vklopu smernika poblisknili z dolgimi lučmi. Najprej smo celo pomislili, da je to neka nova funkcija, ki se jo da izklopiti, a gre le za šlamparijo, ki je v razvoju niso pravi čas odkrili. Kako ponoči to vpliva na psihološko analizo vas pri ostalih voznikih, ko jim pobliskavate, pa si odgovorite sami.

Druga taka malenkost je sam vzdolžni pomik volana, saj razmerja niso optimalna in bo sedež v določenih pogojih potrebno postaviti bližje volana, sploh na kaki gorski zaviti cesti, s čemer boste sprva s kolenom vklapljali klimatsko napravo na polno. Pač, nekaj je malenkosti, ki bi jih lahko tudi ne bilo, med drugim tudi zelo naprej postavljene sprednje lučke, ki bolj kot ne osvetljujejo zgornji del armaturke.

Dovolj je prostora na zadnjih sedežih, v zadku pa je še za 351 litrov prtljažnega prostora. Zavoljo kockaste zasnove je Odpadnik v notranjosti velik avto, večji kot deluje navzven.

FCA premore odlične dizelske motorje in mi smo vozili 1,6-litrski dizelski Multijet s šeststopenjskim menjalnikom. Vse skupaj deluje odlično in suvereno, poraba okoli sedmih litrov ob običajni vožnji, če želite več in dinamiko, bo skočila čez osem. Je pa Renegade Limited bolj kot ne asfaltno vozilce, pogon je le na sprednji kolesi, odmik od tal je pri drugačni izbiri lahko višji, kolesa so kot rečeno povsem cestna, kar pa seveda ne pomeni, da tudi v tej konfiguraciji ne zdrži večjih naporov, sploh vožnje po gorskem poledenelem snegu, ko še nismo bili pozorni, da vozimo 4x2. Odpadnik se pelje lepo, muči ga edino pretrdo vzmetenje, ki je naravnano športno – sploh za naše ceste, kjer precej prenaša slovenske odtenke sivine na potnike. To pomeni, da lahko z njim odpeljete kak ovinek ali dva avtu netipično, davek pa plačate na slovenskih asfaltnih katastrofah.

Tudi o opremi ni potrebno vihati nosu, v osnovi ta Renegade vzame 25.490 evrov, dodali pa so še za 3110 evrov dodatne opreme, med njimi biksenonske žaromete, usnjene sedeže, 18-palčna kolesa in med drugim tudi 220-voltno vtičnico.

Kaj dodati za konec – Renegade je netipičen Fiat, netipičen Jeep in vstop znamke v segment, kjer jih do zdaj ni bilo. Sploh pa z nenavadnim videzom izstopa iz povprečja, kjer prevladujejo »babji« terenci (kot je naša kolegica poimenovala Juka in 500X) in združuje tradicijo znamke z univerzalno globalno filozofijo Fiat Chrysler Auta. O Renegadeu bomo še slišali.