Gran Coupe je nekaj, za kar so pri BMW-ju prepričani, da gre v promet, zato so pred tem s to oznako opremili že serijo 6 ter zdaj še serijo 4. Avto še vedno ohranja dokaj pristno kupejevsko linijo, dodatni par vrat brez okvirjev omogočajo eleganten vstop na zadnjo klop, a posebno veseli smo bili pri prtljažnem prostoru, saj se s samodejnim odpiranjem vrat odpira tudi zadnje steklo, ki prinaša lahkoten in ogromen dostop do 480-litrskega prostora v zadku (za 35 litrov več od dvovratnega kupeja). Opremljen z dvojnim dnom, zankami za vrečke in posebnimi pritrditvenimi mrežami, uporabniku omogoča tudi nekaj več dinamike med vožnjo, ne da bi pri tem uničili nakupljeno blago. Navkljub temu, da gre za še vedno kupejevske linije, sedenje na zadnji klopi (s 190 cm višine) iz Ljubljane do Salzburga ni niti za trenutek ni bilo težavno. Prostora za glavo je dovolj, prav tako za noge. Seveda, mora voznik ali sopotnik primerno prilagoditi položaj sprednjega sedeža. Avto je za 12 mm višji in za 12,2 cm daljši (skupno 4,63 m), v primerjavi z dvovratnim bratom. 

Vse ostalo je tako rekoč nespremenjeno. Armaturna plošča ponuja tipično BMW-jevo obliko, ki jo nosijo vsi zadnji modeli, tako kot pri vseh se nad ergonomijo ne moremo pritoževati, medtem ko celotno sliko potniške kabine dodatno poudarijo detajli in oprema. V testnem avtomobilu so bili sedeži in zadnja klop odeti v črno usnje (1.895€), s poudarjenimi rdečimi šivi, ni manjkalo številnih vložkov aluminija, kroma in dodatne rdeče barve na armaturni plošči in vratih. Da nam med vožnjo ni bilo dolgčas nas je zabaval odličen multimedijski sistem s podporo zmogljivega ozvočenja, tu in tam smo za pomoč uporabili navigacijo s 3D prikazom na osrednjem zaslonu (2.635€), več kot dobrodošla je bila to pot kamera na zadku, v povezavi s parkirnimi senzorji.

Pod sprednjim pokrovom se je vrtel znan dvolitrski dizelski agregat s 135 kW (185 KM) in 380 Nm navora, ta pa je bil povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom (2.487€). Lahko bi zapisali, da gre za popolno kombinacijo. S pogonom na zadnji par koles, je avto navduševal z izjemno dinamiko in varčnostjo hkrati. Za to je deloma zaslužen izbor znanih programov vožnje, ki prilagodijo delovanje določenih sklopov. Če smo naprimer izbirali program Sport+, ni deloval nobeden od ključnih asistenčnih sistemov, menjalnik je prilagodil razmerja, volanski mehanizem je postal še za odtenek bolj neposreden, odzivnejša je postala stopalka za plin, temu primerno so se prilagodili tudi blažilniki. V primeru profila Eco je bilo vse skupaj obratno. Pri izbiri tega se je vidno spremenilo še povprečje. Med našim testiranjem smo dosegali povprečje tik pod šest litrov in s 57-litrsko posodo goriva smo prevozili okrog 900 kilometrov.

Kaj pa cena? Napol družinski BMW serije 4 ni poceni. Z osnovno ceno 44.300€, se končna številka na dnu informativnega izračuna za testni avto, ki mu dodatne opreme nikakor ni manjkalo, povzpne na več kot 61 tisoč evrov. Vredno premisleka?