Oblikovalci so svoje delo dobro opravili. Sprednji del so spremenili do te mere, da je ta zdaj precej bolj vpadljiv. Seveda ni šlo brez LED dnevnih luči, ki v polni meri popestrijo obraz petstoosmice, LED tehnologija pa je prav tako prisotna v zadnjih lučeh, nova v našem primeru so bila tudi 18-palčna platišča Style (550 €). Tudi dimenzijsko se 508 ni kaj prida spreminjal. Pridobil je 4 cm v dolžino (4,83 m) in izgubil 2 cm v širino (1,83 m). To se v notranjosti niti ne pozna. Z 282 cm medosne razdalje v njem udobno sedijo štirje potniki. Armaturna plošča postreže z novo podobo volana, z dodatnimi obvolanskimi ročicami za ročno prestavljanje, a pravo središče dogajanje v testnem avtomobilu je bilo na osrednjem 7-palčnem zaslonu na dotik (Smeg+). Slednjega, ki je del paketa Allure, brez težav preko Bluetootha povežemo z enim od pametnih telefonov, s pomočjo tega pa se vozniku in sopotnikom omogoča brskanje po spletu, uporabo aplikacij ali zgolj poslušanje svoje glasbene zbirke. Pozabiti ne gre niti na natančno navigacijo in USB vmesnik. A zaslon ima obenem tudi funkcijo predvajanje slike pri vzvratnem parkiranju s pomočjo kamere, ki je za uporabo postavljena preveč nizko in ne zajema dovolj dobro celotnega dogajanja v zadnjem delu. S kamero so povezani še parkirni senzorji in sistem za nadzor mrtvega kota. Ta paket dodatkov kupca stane 600€. 

Visoko mero udobja med vožnjo so dodatno krojili električno pomični in ogrevani usnjeni sedeži ter zadnja klop (1421€), sistem za prosojni prikaz podatkov hitrosti in navigacije na dvižnem zaslončku, za katerega smo porabili celo večnost, da smo ugotovili kje se skriva gumb za aktivacijo, poleg slednjega pa za dodatnega tisočaka kupec pridobi še JBL-ovo ozvočenje. Postavitev gumba za zagon motorja ni najbolj posrečena kombinacija, saj smo si nekajkrat kmalu stisnili prste pri zapiranju vrat. Smo eni tistih, ki v eni potezi potegnemo vrata in že skušamo zagnati motor. Gumb je nevarno blizu vrat in če pogled ni natančno usmerjen, lahko prsti končajo v primežu vrat. Veseli smo, da so Peugeotovci uslišali kritike na račun odlagalnih prostorčkov. Napredek ni ravno velik, a smo nad odločitvijo, da med sedeže postavijo manjši predalček za ključ, zadovoljni. 515-litrski prtljažnik postreže z dovolj prostora za prtljago potnikov. Ne manjka dodaten stranski prostor in dvojno dno za zasilno kolo manjše dimenzije, a kaj, ko slab vtis pusti odstopajoča obloga pregradne police.

Pod pokrovom se je to pot vrtel dvolitrski »modri« dizel s 133 kilovati moči pri 3750 vrtljajih in 400 Nm navora pri 2000 vrtljajih. Povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom je brez dvoma zadetek v polno. Na eni strani ponuja dovolj dinamike za doseganje visokih hitrosti, na drugi pa mu ekonomičnost ni tuja. S povprečjem 6,8 litra in s polno 72-litrsko posodo goriva smo brez težav prevozili več kot 1000 kilometrov. Le nekoliko bolj nežen je potrebno biti s stopalko za plin. Z voznimi  lastnostmi nikakor ne razočara, le grbine in luknje na naših cestah mu ne dišijo najbolje. Delno tudi zaradi nizkih gum. 

Torej, testni Peugeot 508 je bil bogato založen s serijsko in dodatno opremo. Omeniti velja še belo biserno barvo (748€), odlične popolne LED žaromete z možnostjo samodejnega preklopa dolgega snopa, medtem ko za sistem za pranje žarometov, Peugeotovci zaračunajo dodatnih 100€. Končna cena tako iz 32 tisočakov poskoči na skoraj 38 tisoč evrov, a prepričani smo, da se s Francozi ni težko dogovoriti za primeren popust.