Iz velike škatle na štirih kolesih se je njegova oblika lansko leto le prelevila v prepoznavno podobo, ki jo japonski proizvajalec uvaja tako rekoč pri vseh modelih. Z drugimi besedami bi lahko rekli, da je X-Trail postal veliki brat priljubljenega Qashqaija, saj ta ni več na voljo s sedmimi sedeži, medtem ko je bil testni X-Trail dejansko opremljen z dvema dodatnima sedežema v prtljažniku. Pravzaprav, ta dva sta uporabljena le po sili razmer, saj je do njih odraslim težko dostopati (ozek dostop mimo zadnje klopi), pa tudi pretiranega prostora v tem delu ni. Sta pa zato sedeža precej enostavna za uporabo. Dovolj je le, da z zadnjega dela avtomobila, kjer se prtljažna vrata odpirajo s pritiskom na gumb, potegnemo zanko in sedež je na svojem mestu. Tak način prevoza bo bolj zanimal otroke, da bi lažje opazovali dogajanje med vožnjo skozi zadnje steklo.

Da ne bi v prijetnem razgledu uživali le otroci, je bil testni X-Trail opremljen s štirimi kamerami, ki prenašajo sliko dogajanja okrog avtomobila. Izjemno uporabna zadeva, ki je del paketa Connect. Preko 7-palčnega zaslona na dotik nam stranska kamera omogoča pogled pri parkiranju ob zid, svoj del naloge pa opravijo tudi sprednja in zadnja enota. Sistem vozniku dodatno omogoča izbiro pogleda z različnih kamer. Slednje so dodatno podprte še osmimi parkirnimi senzorji, ki akustično sporočajo oddaljenost od ovire.  S prepoznavnim oblikovalskim stilom je potniška kabina zasnovana na način, da potnikom ponuja dovolj prostora in udobja. Paket Acenta Look vse skupaj še dodatno nadgradi s prijetno tkanino na sedežih (po višini nastavljiv le voznikov sedež), usnjem na volanu in prestavni ročici, dobrim radijskim sprejemnikom in ozvočenjem (USB vmesnik in Bluetooth kot možnost predvajanja svoje glasbene zbirke), olajšanje za voznika pa je tudi pametni ključ ter možnost zagona motorja preko gumba. Iz dolgega spiska dobrot velja izpostaviti še odlagalni prostor za pijačo med sedežema, ki je, verjeli ali ne, ogrevan oziroma hlajen. Odvisno od nastavitve klimatske naprave. Dodatna sedeža v zadnjem delu sta ves čas skrita v dno, kar pomeni, da X-Trail nima dodatnega dvojnega dna in mu zato odškrkneta 95 litrov, a ne glede na to je 445-litrski prtljažni prostor dovolj velik, da vase pospravi prtljago štirih oziroma petih potnikov. Na trenutke nam je malce ponagajal zatikajoči se rolo, tudi kljukice za obešanje vrečk, bi lahko bile nekoliko večje in ne fiksne, prav tako nas je oviral nizek položaj prtljažnih vrat. Kar nekajkrat smo imel bližnje srečanje (voznik s 190 cm), a na srečo brez poškodb.

Nissanovci so ob predstavitvi rahlo presenetili z dejstvom, da bo X-Trail opremljen z zgolj enim motorjem. Gre za Renaultov dizelski 1,6-litrski dCi, ki razvija 96 kilovatov in 320 Nm navora. Navkljub, da 4,64 m dolg X-Trail tehta 1580 kilogramov, je odločitev dokaj na mestu. Štirivaljnik nima pretiranih težav z delom. Na ravninah pokaže dovolj odzivnosti in zmogljivosti, medtem ko ga podhranjenost tepe pri klancih. Tam je potrebno več prestavljanja in pritiskanja na stopalko za plin. Šeststopenjski ročni menjalnik navor v osnovi preusmerja na sprednji kolesni par. Z vrtljivim stikalom med sedežema, je med vožnjo do 50 km/h možno vključiti delovanje štirikolesnega pogona All Mode 4x4-i, ki ga upravlja elektronika. Za vožnjo po razmočenem terenu ali snegu pa le velja vklopiti še zaporo diferenciala. Sicer X-Trailovo vzmetenje dokaj dobro duši vse grbine in luknje na cesti, podvozje poskrbi za optimalno lego na cesti, medtem ko so Japonci precej poudarka posvetili tudi zvočni izolaciji. Poraba? Od X-Traila ne gre pričakovati pretirane dinamike, zato gre z njim ravnati nežno in prav ta nežnost prinaša ugodno porabo. Pri nas se je povprečje ustavilo okrog 6,3 litra, a če smo preklopili na vsa štiri gnana kolesa, se je na osrednjem računalniku poraba dvignila za dober liter.

Končna cena za testnega X-Traila je 34.380€, a za ta denar uporabnik dobi še nekaj uporabnih bonbončkov, ki jih ne gre prezreti. Precej priročen je sistem za samodejni vklop dolgega snopa žarometov in sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, na spisku serijske opreme pa so še sistem, ki prepoznava prometne znake, opozorilnik na nenamerno menjavo voznih pasov in sistem za preprečevanje frontalnega trka. Skratka, dobro opravljeno, Nissanovci.