Ekipa Marussia je v stečaju, njeno premoženje se prodaja, kljub temu pa se je, tako kot Caterham, znašla na seznamu prijavljenih za prvenstvo formule ena 2015. Seveda nihče več ne verjame v ponovno vstajenje Marussie, ki je v kraljevi razred motošporta leta 2010 vstopila pod imenom Virgin Racing. Stečajni upravitelj Caterhama pa se še vedno pogaja z investitorji. Nastop zelenih dirkalnikov v sezoni 2015 je še vedno mogoč, toda časa je vse manj.

Pri obeh omenjenih ekipah stoji za njunima prijavama "s pridržkom". S takšno zvezdico, torej s pridržkom, je na seznamu zapisana tudi ekipa Lotus. Kakšen pridržek ima pri tem krovna organizacija, tega odgovorni zaradi varovanja zaupnosti podatkov niso želeli obrazložiti. Toda ta zvezdica krovne organizacije FIA se nagiba govorici, da naj bil bila ekipa Lotus naslednja, ki se bo sesula zaradi pritiska stroškov v formuli ena.

Dejstvo je, da na zadnjem sestanku strateške skupine formule ena ni bil dosežen noben napredek v pogledu zniževanja stroškov. Predsednik FIA Jean Todt je od proizvajalcev motorjev zahteval predloge, kako bi lahko stroške za pogonske enote znižali za znosen nivo. Tukaj je imel v mislih standardizirane dele – kot na primer paket z baterijami. Ampak, ali ti predlogi niso prišli nekoliko prepozno, da bi preprečili morebitno nadaljnje krčenje polja formule ena?

Bob Fernley, namestnik šefa ekipe Force India, pa besno odgovarja: "V formuli je tačas tako, kot da bi mornarji na Titaniku, ki se potaplja, na novo postavljali stole in ležalnike. Dejansko pa se ni nič spremenilo, čeprav se nahajamo pred pragom novega leta. Toda opozorilni signali so še vedno enaki. Toda na žalost, nič ni bilo narejeno."

Prvi mož krovne organizacije FIA Jean Todt se brani pred očitki, da le nemo opazuje nastalo mizerijo v formuli ena. "Na predzadnjem sestanku strateške skupine sem bil edini, ki je želel zmanjšati število proizvedenih delov," tako Francoz za kolege iz nemškega portala auto motor und sport. Todt še dodaja, da je tudi Lotus glasoval proti, danes pa se pritožuje nad previsokimi stroški.  

Gerard Lopez, šef in solastnik ekipe Lotus, se je pri tem čutil poklicanega, da se ubrani pred trditvami predsednika FIA. "Bili smo proti omejitvi proračuna, ker smo mnenja, da te omejitve pri proizvajalcih ni mogoče preverjati. Zaradi tega smo želeli učinkovitejšo omejitev resursov in zavoro pri razvoju. Tega pa nihče ni želel," tako Lopez. Razumljivo, da pri svojem predlogu ni naletel na somišljenike, kajti zaviranje razvoja v formuli ena je po mnenju Ferrarija in Red Bulla, po novem pa tudi McLarna, v nasprotju z duhom športa.

Več kot očitno je, da se bo saga o omejitvi stroškov še naprej prepletala z razvojem, to pa formulo ena kot kraljevi razred motošporta postavlja v položaj, ko si naziva "kraljevi razred"  ne zasluži več. Seveda bo potrebno na ravni stroškov nekaj narediti, ampak, da bi za vsako ceno (tudi gledanosti) držali skupaj polje 22 ali 24 dirkalnikov, ker pač tako piše v sporazumu Concorde, je nedopustno. Ekipe, ki bodo želele vstopiti v formulo ena, naj že vnaprej vedo, da ne bodo mogle tekmovati s fičoti. Pika.

Ampak žal je formula ena zabredla v začaran krog, iz katerega tačas težko najde izhod. Vpeta med željami proizvajalcev, ki formulo ena izkoriščajo za testni poligon svojih serijskih produktov, in neumnimi lastnimi pravili, dobesedno odganja navijače s tribun in vstran od televizorjev. Ko bodo taisto storili sponzorji, takrat bo morda že prepozno.