A Mazda CX-5 vseeno ni na trgu od včeraj. Večina vas dobro pozna njeno spretno izbrano zunanjo obliko, ki sugerira dinamiko. Družinska maska, žarometi in pričakovan, a vseeno prijeten in prijazen zadek. Mazda CX-5 na zunaj niti ni videti tako velik avtomobil.

Notranjost je prežeta z Mazdinim duhom perfektnosti pri končni izdelavi. Z materiali se imajo vseeno še priložnost nekoliko poigrati, da bi dosegli povsem premijski segment. Udobno, visoko sedenje na ergonomskih sedežih bodo še kako pohvalili doloprogaški vozniki. Enako samodejni menjalnik, a o njem drugje. Pri prikazovalnikih je že dolgo nazaj odpadel tisti za temperaturo hladilne tekočine. Nadomestila ga je kontrolna lučka. Zato pa ima CX-5 izdaten in dobro berljiv informativni zaslon, povsem desno med merilniki. Obvešča tudi o času delovanja i-stop mehanizma za samodejni zagon in ustavljanje agregata. Tudi zadaj je CX-5 pričakovano udobna za vsaj štiri odrasle, pa tudi sredinskemu se ne bo slabo godilo. Prtljažni prostor pa je tako eden večjih nasploh.

Še najbolj zanimiv je seveda tehnični del naše Mazde CX-5. Ima prijazen in hiter samodejni menjalnik s šestimi stopnjami prenosa. Pri novi generaciji Mazdinih avtomobilov so ga naredili popolnoma na novo, enako kot Skyactiv turbodizla z nizko kompresijo. Iz 2,2 litrov delovne prostornine ztisne 110 kW, kar je pri CX-5 spodnji dizelski prag. Vendar je vse prej kot slaboten, ne glede na težji (~ 80 kg) štirikolesni pogon in že omenjen samodejni menjalnik. Skupaj sta zaslužna za zelo zmerno porabo, ki se je na testu vrtela okrog sedmih litrov dizla na sto prevoženih kilometrov. Nismo vozili ekstremistično, zato bi gotovo lahko navedeno porabo še znižali ali zvišali. Ocenjujemo na vsaj za pol litra navzdol in kak liter navzgor. Ugaja tudi za štirivaljni Skyactiv agregat značilna mirnost. Tako v prostem teku, kot pri konkretnejših zahtevah. Zanimivo, da včasih pri hladnem zagonu za kratek čas dvigne prosti tek na slabih 1200 vrtljajev, česar nismo več navajeni.

Mazda CX-5 obljublja dinamiko v vožnji. Ne bo vas razočarala. Kljub ne najbolj senzibilnim ali športnim pnevmatikam (dimenzijsko in tipsko), dovoljuje natančno in hitro vožnjo. Za stalen dober oprijem skrbi skrivni prijatelj štirikolesni pogon ( 2.000 €). V normalnih vremenskih razmerah se sploh ne oglasi. Na močno spolzkem terenu, ki ni tuj voznikom, ki vozijo samo po nekaterih delih naše prestolnice, kaj šele po celotni državi, poskrbi za bliskovite starte, namesto škripanja koles. Posebej prav pride, če se vozite naokoli v vsakršnih zimskih razmerah (pod pogojem, da imamo zimo) ali, če se večkrat znajdete na makadamskih cestah (hobi, služba, manj dovoljene aktivnosti vsake vrste).

Z dodatnimi dobrotami precej prijazno založeni testni avtomobil (CX-5 CD150 AWD AT Attraction) ima namreč že senzorje za parkiranje, biksenonske žaromete, nadzor nad mrtvimi koti RVM, opozorilnik pri zapuščanju voznega pasu LDWS in samodejni izklop dolgih luči HBCS. Toliko, da pojasnimo še kakšno Mazdino kratico in se s tem močno zažremo v tabelo dodatne opreme pri kakšnem konkurentu. Želeli bi morda še malce večji zaslon na radijskem aparatu (pride z letnikom 2015, samo nikomur ne povejte) in nič več. Mar se je to res zapisalo. Mazda CX-5 CD150 AWD AT Attraction je dimenzijsko, oblikovno, tehnično in ekonomično zelo dobro zaokroženo vozilo. Celo s ceno, ki je pogojno ugodna za nabor opreme, agregata in samodejnega menjalnika. Pogojno zgolj zaradi dejstva, da je teh triintrideset tisočakov pač potrebno zaslužiti.