Citroenovci so logično vzeli C5 Tourerja, mu dodali nekaj zaščitne plastike, nekaj obrob in rahlo povišano podvozje. Skupaj z oznako Cross tako klasični francoski karavan v svojih zrelih letih za odtenek lažje zavije z asfalta. A prednost C5 je hidraktivno vzmetenje, kjer lahko C5 kot dvoživka prehaja med različnimi nastavitvami višine podvozja. Z gumbi ob prestavni ročici je namreč moč C5 dvigati za par centimetrov (do 40 km/h za 4 cm) in ob sobni hitrosti pešačenja na kakem zares slabem kolovozu (+ 6 cm) najvijša stopnja pomeni precejšnjo uporabnost, hkrati pa na običajnih površinah avto po vzoru svojega civilnega brata lepo sedi pri tleh.

Prilagodljivo vzmetenje pomeni še eno uporabno vrednost – pri nalaganju v zajeten prtljažnik s pritiskom na gumb v steni prtljažnika nakladalno višino spustimo za nekaj centimetrov.

Vse ostalo je pravzaprav običajni C5,  s znamenitim (a zdaj že opuščenim) fiksnim sredinskim delom, morjem gumbov na sredinski konzoli in rahlo nedodelanim infotainmentom (gumbi, premiki v menijih...), negativno pa smo bili presenečeni nad šlampasto postavljenim USB-vhodom - povsem črn pokrovček v predalu pod komolcem je skrivala slabo nameščena obloga predala in dva dni smo mislili, da so USB vmesnik preprosto pozabili vdelati, saj ga brez baterije praktično ni bilo mogoče najti. Sploh, ker je v navodilih označen na drugem mestu na dnu sredinske konzole.

Pod motornim pokrovom je bil zdaj že veteranski 2-litrski dizlaš s 163 konji, ob šeststopenjskem ročnem menjalniku je dinamike dovolj, a za to bo vzel osem litrov in nekaj čez povprečne porabe. Kar nekaj tega gre na račun konkretne teže 1,7 tone in večjih 18-palčnih koles.

CrossTourer v osnovi prinaša najvišji nivo opreme Exclusive, od hidraktivnega vzmetenja, dvopodročne klimatske naprave, senzorja za dež, tempomata, asistence pri parkiranju do LED luči, 18-palčnih platišč in električnega odpiranja prtljažnika.

V dodatni opremi smo imeli še ksenonske žaromete za 820 evrov, kamero za vzvratno vožnjo (ta je v temi povsem neuporabna, saj nima IR podosvetlitve) in navigacijski sistem za 1120 evrov, boljši avdio sistem za 660 evrov in kovinsko barvo za 560 evrov. V osnovi CrossTourer stane 31.560 evrov, z dodatki 34.720 evrov, kar je seveda med ugodnejšimi svoje vrste, sploh pa s temi minimalnimi dodatki sicer avto v zrelih letih dobi nekaj dodatne in sveže uporabne vrednosti.