C4 je že stari znanec naših cest, ki ga ni potrebno posebej predstavljati. Nenazadnje se mu leta še kako opazijo in ne bo minilo leto ali dve, ko bodo Citroenovci pokazali novo generacijo. Tokrat smo se z njim srečali v novi vlogi. V ponudbo so Francozi postavili C4 z novim 1,2-litrskim turbo motorjem in s tem v pokoj postopno pošiljajo 1.6-litrski VTi120. 

Osnova novega trivaljnika je 1.2 PureTech 82, le da so novinca konkretno prenovili (novih je 63 % sestavnih delov) in z njim, preden so ga poslali v prodajne salone, prevozili 25 tisoč ur oziroma 1,6 milijona kilometrov. Je tudi eden prvih PSA-jevih motorjev, ki izpolnjuje standarde Euro6 in na račun številnih izboljšav na kilometer ustvari le za 110 gramov CO2. A to so le marketinške vabe. Dejstvo je, da motor razvija zavidljivih 96 kW (130 KM) in kar 230 Nm navora, kar je malenkost več kot Fordov Ecoboost v Focusu, a še bolj zanimiva je predstava na cesti.1280 kilogramov težak C4 se zdi, da je za omenjeni turbo trivaljnik prava mala malica. Neverjetno odziven motor (95 % navora že pri 1500 vrtljajih) poskrbi, da avto dosega visoke hitrosti (199 km/h – elektronsko omenjena) in da pospešuje kot pravi GTi. In ravno ta podatek je tisti, ob katerem si vsakič znova nadejamo nekoliko bolj dinamične vožnje, to pa posledično prinaša visoko porabo. Na številke iz uradnih tehničnih podatkov lahko kar pozabimo. 4,8 litra na 100 km/h je nedosegljiv cilj. Bolj realno je povprečje 7,4 litra, v primeru težke noge se ta brez težav poviša še za dva litra. In to je tisti glavni dejavnik, kjer bodo mnogi, ne glede na sodobnost pogonskega sklopa, pomislili na dizelski pogon. Marsikoga bo morebiti zmotil malce nenavaden zvok treh valjev, a smo se na to novost precej hitro navadili. Po določenem času postane prav zanimiv. 

Na cesti se C4 s tem motorjem razmeroma dobro izkaže, v primeru, da (pre)velik volan in znana francoska mehkoba klasičnega podvozja ni moteča. Tudi zavore bi bile lahko za odtenek bolj učinkovite. Zato pa ne razočara paket Exclusive, ki prinaša bogat spisek serijske opreme. Ni nam bilo pretirano dolgčas. Navigacijska naprava MyWay (dodatno 920 €) nas je pripeljala kamorkoli smo si zaželeli, vmes smo poslušali svoj izbor glasbe preko Bluetootha ali USB vmesnika, udobni sedeži so skrbeli, da smo tudi na daljših vožnjah izstopili ne preveč utrujeni, medtem ko je 408-litrski prtljažnik dovolj velik za vsakdanje potrebe. Testni avtomobil je po osem tisoč kilometrih želel na servisni pregled, a je opozorilo  naslednje jutro čudežno izginilo, prav tako nam jo je zagodel še osrednji zaslon in multimedija, ki sta na zadnji dan srečanja za dve minuti popolnoma zmrznila.

In cena? Če se izbere najbogatejši paket Exclusive, to ne bo najcenejši nakup. Skupaj z navigacijsko napravo in kovinsko barvo (480€) je končna cena tega vozila 22.230€. Najosnovnejši z opremo Seduction stane 18.430€, a še bolj zanimivo je dejstvo, da je ta za 2000€ cenejši od dizelskega e-HDI115.