Morda se še spomnite na vse grozljive scenarije, ki so pred novim turbo obdobjem formule ena prihajali iz ust nekaterih strokovnjakov in poskušali očrniti kraljevi razred formule ena? Še letos februarja so bili mediji polni teh črnogledih napovedi, da bodo dirkalniki pred koncem dirke obstali na stezi, ker nihče ne bo zmogel s predpisano količino goriva dirko odpeljati do konca. V tem času se je pričelo vneto listanje po pravilnikih in postavljala so se vprašanja kot na primer, kaj se bo dejansko zgodilo, če v Melbournu noben dirkalnik ne bo prispel do cilja, ker je vsa ta nova tehnika tako občutljiva.  

In kaj se je od tega zares zgodilo? Ekipe so dokaj dobro in hitro v zdravih okvirjih obvladale zanesljivost dirkalnikov in kdor je pri porabi goriva zašel v kritično področje, ta je pač moral spremeniti svoj način dirkanja. Na primer, da je pred vstopom zavoje prenehal pritiskati na plin (t.i. lift and coast).

Toda, ali bomo ta konec tedna na dirki za VN Singapurja zares prvikrat doživeli to, da bodo dirkači novega turbo obdobja formule ena obstali brez goriva?

Kajti nobena druga steza koledarja formule ena v pogledu porabe goriva ni tako zahtevna kot prav Singapur. Renaultov tehnik Remi Taffin ob tem pove: "Pri samo 45 odstotni polni obremenitvi imajo motorji z notranjim izgorevanjem in turbo polnilci sorazmerno lahko delo, povsem v nasprotju s predhodno dirko v Monzi, ki je najhitrejša v sezoni. Toda baterija in sistem ERS bosta tukaj v Singapurju delovala na limitu. Tukaj skorajda ni daljših ravnin, prej kratki odseki, potem sledi takojšnje zaviranje. Vse to zahteva pogonsko enoto z dokaj širokim uporabnim razponom vrtljajev in solidnim navorom, toda vse to dramatično povečuje porabo goriva. Deset od 23 zavojev se prevozi v drugi ali tretji prestavi. Na nobeni drugi stezi ne porabimo toliko goriva kot na nočni dirki Singapurja. Tukaj bomo zašli na mejo dovoljene količine goriva od 100 kilogramov."

Še en pomemben dejavnik: Z 80-odstotno verjetnostjo bomo tukaj doživeli fazo varnostnega avta – v tem primeru bodo tudi skrbi s porabo goriva manjše. Remi Taffin meni: "Ampak na to se ne moremo zanašati. Nihče se ne more. Ne morem si predstavljati, da bo nekdo igral poker in tvegal ter na dirko poslal dirkalnik z manj goriva, torej lažji dirkalnik, in upal, da se bo na stezi zares pojavil varnostni avto." (Zlobni jeziki bi se spomnili leta 2008 in znamenite afere Crash-Gate, op.p.)

Na podlagi karakteristike steze tehnik Renaulta verjame, da se bo Renault tukaj v Singapurju bolj približal dominantnemu Mercedesu kot v Monzi. Visoka zračna vlaga in verjetnost dežja pa Francoza ne skrbita. Remi Taffin se ob tem le nasmeji: "Če je bil sistem v pogojih kot so vladali v Maleziji in Belgiji vodotesen, potem bo tudi tukaj."