Za začetek obnovimo osnove. Suzuki je posegel po konceptu večjega križanca, ki ponuja družinsko prostornost, podkrepljeno s široko paleto opreme. Testni primerek je bil izdatno opremljen, saj ga je krasila oznaka Elegance. To pomeni, da je bilo v avtu na voljo skorajda vse, od multimedijskega sistema, dvopodročne samodejne klimatske naprave, do ogrevanih sedežev in zagona motorja brez ključa.

Malce se morda zaplete le pri uporabi materialov, saj je plastika na armaturni plošči nekoliko slabše kvalitete, je pa zato ergonomija in razporeditev vseh gumbov armaturne plošče zelo dobra. Pregledni so tudi merilniki, oplemeniteni z modro osvetlitvijo. Odlikuje ga notranja prilagodljivost in uporabnost, v vrata lahko pospravite tudi liter in pol velike plastenke, uporabnika zadovolji še 430-litrski prtljažni prostor in dovolj prostora ter udobja za štiri potnike. 

Bencinski 1,6-litrski štirivaljnik z oznako VVT je s svojimi 88 kW (120 KM) povsem dovolj zmogljiv za vsakdanjo uporabo. Ne bodo vsi uporabniki navdušeni nad brezstopenjskim CVT menjalnikom. Njegovo delovanje je ob izrazito umirjeni vožnji prijetno, saj voznik njegovega delovanja praktično ne zazna. Težava nastane, ko od avta zahtevamo nekoliko več. Menjalnik, ki omogoča možnost prestavljanja z obvolanskimi ročicami, ob polnem plinu motorju pusti določene vrtljaje, ki jih nekaj časa zadržuje, avto pa med tem dokaj počasi pospešuje. Rahlo moteče. Posledično v tej kombinaciji naraste tudi poraba, saj je le ta krepko presegla sedem litrov na 100 prevoženih kilometrov, a nežnejšo obdelavo stopalke za plin se ta spusti pod prej omenjenih sedem litrov. Še eden izmed plusov Suzukija SX4 S-Cross je njegov štiri kolesni pogon, s katerim se zagotovo ne bi preskušali na pravem terenu, a pohod v hribe in vožnja po kolovozu je še kako dobrodošla. Pogon na vsa štiri kolesa z vidika varnosti lahko poskrbi, da bo izginila marsikatera neprijetnost na spolzki cesti. Pri Suzukiju so poskrbeli, da voznik sam izbira način vožnje. S pomočjo Drive Mode Select sistema voznik lahko izbere športni način vožnje, zmožnost vožnje po snegu in blatu, ali štirikolesni pogon s samodejnim vklopom. Japonci niso pozabili niti na zaporo sredinskega diferenciala za bolj zahteven teren, ki deluje do hitrosti 60 km/h.

Zadnji Suzukijev izdelek na nek način prepriča. Na prvo mesto postavljamo uporabnost, preprostost in bogat nabor oprem. Izgled je simpatičen, s ksenonskimi žarometi in LED dnevnimi lučmi pa tudi atraktiven. Le kombinacija bencinskega motorja in CVT menjalnika ni najbolj posrečena izbira, kar se pozna tudi pri končni ceni. Skupaj s kovinsko barvo (350€) in popustom se cena prevesi preko 23 tisočakov.