Zadnje dni je v taborih ekip formule ena vladala prava zmeda, kajti nihče ni vedel, kaj je še dovoljeno sporočati preko radijske zveze in kaj ne. Spomnimo, da je FIA uradno omejila oziroma obrezala pogovore preko radijskih zvez in to že od Singapurja dalje. Pri tem se varuhi pravil držijo člena 20.1 Športnega pravilnika, kjer stoji, da mora dirkač svoj dirkalnik premikati sam in brez tuje pomoči. FIA je očitno menila, da je dovolj s temi navodili tehnikov in s tem prepoveduje vsakršne informacije, ki so povezane z zmogljivostjo dirkalnika. Ampak veliko vprašanje je bilo nepojasnjenih.

Sedaj je Charlie Whiting vsem ekipam poslal detajlni seznam, kaj bo v bodoče dovoljeno sporočati preko radijske zveze. Zanimivo: Ekipa prepovedanih informacij ne bodo smele posredovati preko klasičnih informacijskih tabel, kar je potrdil tudi Whiting. Prav tako pomembno: Prepoved sporočanja informacij povezanih s pnevmatikami in zavorami se prestavi do japonske dirke v Suzuki. Kot navaja Whiting razlog tiči v tem, da morajo predelati še določene detajle o tem, katere informacije so smiselne.

Whiting je še enkrat poudaril, da bo poskus, da se informacije kodirajo, kršitev pravilnika. Na primer, če bi kdo iz ekipe dirkaču sporočil: "Pazi, pingvin je sedaj v vodi" ali kaj podobnega. Whiting je prav tako potrdil, da omejitev informacije začne veljati takoj, ko dirkalnik zapusti garažo, torej velja prepoved tudi pri vožnji skozi bokse in to celoten dirkaški konec tedna – torej tudi na treningih. Kljub tem pojasnilom pa smo lahko prepričani, da bo omejitev pogovorov preko radijskih zvez v Singapurju predmet mnogih razprav.

To je v Singapurju prepovedano (preko radijske zveze in informacijskih tabel):

Detajlni časi sektorjev tekmeca ali kje je tekmec hitrejši ali počasnejši.

Informacije o prilagoditvi pogonske enote.

Informacije o nastavitvi menjalnika.

Vsakršna informacija o pretoku goriva, stanju goriva ali o tem, ali mora dirkač varčevati z gorivom.

Vsakršna informacija o nastavitvi diferenciala.

Informacije o sklopki pri startu in postankih v boksih. Prav tako so prepovedane informacije o t.i. Burn-outs pred startom.

Informacije o uravnoteženosti zavor ali nastavitvi elektronsko krmiljene zadnje zavore.

Neposredni odgovori povezani s tehniko (če želi nek dirkač vedeti, ali uporablja pravo elektroniko navora, itd.

Vsakršna informacije, ki bi kazala znake, da je kodirana.

V Singapurju pa bo dovoljeno:

Potrdilo dirkača, da je razumel sporočilo preko radijske zveze.

Detajli o krogu ali času sektorja dotičnega dirkača.

Čas kroga nasprotnika.

Zaostanek do tekmeca na treningu ali dirki.

Sporočila kot so "napadi", "vozi odločneje", "voziš proti xxx dirkaču", itd.

Dovoljene so tudi informacije, ki zadevajo promet na stezi, ko želi nek dirkač na kvalifikacijah imeti kar se da prosto pot.

Opozorilo, da ima dirkač težave s pnevmatiko.

Informacije o zmesi pnevmatik pri naslednjem postanku.

Informacije o številu krogov nekega dirkača na kompletu pnevmatik ali tudi katero zmes uporablja.

Informacije o težavah nasprotnika  z dirkalnikom.

Informacije o strategiji nasprotnika.

Vse informacije o signaliziranju z zastavicami vzdolž celotne steze.

Vse informacije o prestopkih kot je vožnja izven steze, prejetje časovne kazni, itd.

Opozorila, ali je pomično zadnje krilce aktivirani ali ne.

K temu tudi opozorilo, ali je ta sistem v okvari.

Dovoljen je tudi pogovor o tem, ali bo pri naslednjem postanku v boksih prišlo do spremenjene nastavitve prednjega krilca.

Informacije o razmerah na stezi (dež, deli dirkalnikov, itd.).

Dovoljeno je tudi opozarjanje dirkača, da zapelje v boks.

Prav tako so dovoljena tudi opozorila na pomembnosti, ki jih mora dirkač upoštevati (ne prevozi bele linije, pazi na semafor pri izhodu iz boksov, itd.).