In čeprav je na trgu že kar precej časa, je tale testna bila zelo sveža – predvsem zaradi prenove, ki jo je bila Meriva deležna v začetku tega leta, ter tudi zaradi novega, zmogljivega 1,6-litrskega dizelskega pogonskega agregata s 100 kilovati.

Slednji je mesto našel v večini Oplovih modelov, v Rüsselsheimu pa nanj veliko stavijo. V celoti je narejen iz aluminija, s čimer so izdatno prihranili pri teži. V zmogljivejši različici, kakršna je bila vgrajena v testno Merivo, zmore okroglih 100 kW (136 KM) in 320 Nm navora. Številke so na papirju obetavne, podobno je tudi v praksi. Zmogljiv dizel, opremljen s sistemom Stop/Start,  je za Merivo povsem primeren, menimo, da tudi kakšen kilovat manj nebi pokvaril vtisa, ki ga Meriva pušča na splošno. Predvsem se novi motor  ponaša z dobro ekonomičnostjo in tihim delovanjem. V praksi je povprečna poraba znašala dobrih 6,4 litra, umirjena vožnja pa povprečje potisne pod šestico. Nov je tudi šeststopenjski ročni menjalnik, pri snovanju katerega so prav tako imeli v mislih težo. 

Glavno posebnost aktualne Merive, zadnji par vrat, smo omenili že v uvodu. Ta ostaja tudi po prenovi. Zanimivo je bilo spremljati odzive ljudi na parkiriščih, ko smo odpirali zadnja vrata. Marsikdo se je spraševal o uporabnosti tovrstnega odpiranja. Težje jo boste našli, če nimate majhnega otroka, ki ga morate posedati v otroški sedež na zadnji klopi. Če ga imate, vam taka vrata prihranijo marsikatero akrobacijo. Nasploh je Opel Meriva avto, ki stremi k uporabnosti. Vsestransko prilagodljiva zadnja klop, sistem predalov med sprednjima sedežema, imenovan FlexiRail in ravno prav velik prtljažnik (400 litrov), so stvari, ki olajšajo vsakodnevno uporabo avtomobila. Rahlo neroden in neuporaben postane le sredinski naslon na zadnjih sedežih, ko je potrebno urediti večji prtljažni prostor, s preklopom naslona.

Meriva je sedaj opremljena tudi z Oplovim, sodobnim multimedijskim sistemom IntelliLink, katerega osrednji zaslon se ponaša z dobro ločljivostjo, sam pa obvlada tudi slovenski jezik, kar je za zdaj še redkost. Hvale vredna je tudi povezljivost z zunanjimi viri glasbe (preko USB vmesnika ali bluetootha), ozvočenje je na visokem nivoju, tudi navigacijski sistem si za natančnost in enostavnost uporabe zasluži pozitivno oceno. Vse je pri Oplu združeno v paket Connect Navi Cosmo (1250 €). Ob vsej tej napredni tehnologiji, celotno sliko popači mali zaslonček med merilniki, ki deluje tako kot računalniška igrica iz leta 1988. Omembe vredni so še žarometi z AFL funkcijo (sledijo vožnji), parkirni senzorji, možnost upravljanja določenih sistemov na volanu, možnost ogrevanja le tega, medtem ko prostoročna povezljivost s pametnim telefonom omogoča branje SMS sporočil. A zgolj, ko je avto v pogonu. 

Opel Meriva je tudi po prenovi ostala zvesta sama sebi, uporabna posebnica, ki skriva v sebi veliko več, kot pokaže navzven. Uporabnost je njen adut, prav tako tudi vgrajene sodobne tehnologije in pogonski agregati. Vsekakor eden bolj primernih avtomobilov za male družine. Naj ne zavede cena testnega avtomobila, saj za 24.158 evrov ponuja praktično vse, kar si lahko v Merivi sploh omislimo. Tako opremljenih avtomobilov na naših cestah prav veliko tako ali tako ni videti. Vzemimo jo kot vzorčen primer, kaj vse zmorejo pri Oplu.