Seveda je BMW 3 fenomen, podobno kot Golf. Vsi vemo ali si vsaj predstavljamo kaj mora stati za vsako trojko. Sprejeli smo karavansko različico, ki je na trgu že dolgo vrsto let. GT je nekaj novega. Po 5 GT, povsod sprejetem z mešanimi občutki, so se Bavarci vase zaverovano lotili še legendarne trojke. Pogumno, ni kaj!

Še dobro, da so se, ne ozirajoč se na nekatere porazne kritike petice. Brez posvetovanja s tehničnimi podatki je BMW 3 GT videti malo višji, malo obilnejši in daljši. Zato pa dviga tudi zadnje steklo in skriva zares velik, lahko dostopen prtljažnik. Še bolj kot to, nas je razveseljevala prostornost zadnje klopi in nasploh družinsko prijeten ambient. Mišljeno je seveda ergonomsko in prostorsko. Naš testni 328i GT je bil namreč opremljen s paketom M (3.654 €), ki ga le redko delite z ostalimi družinskimi člani, če niso ravno dejavni v BMW klubu.

Je 3 Gran Turismo dejansko sploh še trojka? Je napol petica, dovolj velik (+20 centimetrov), z dovolj dolgo medosno razdaljo (+11 centimetrov). Nekako ne-BMW-jevski. Še dobro, da ima M paket, ki ga poenostavi in naredi bolj agresivnega. Ko smo se sprehajali takole mimo 3 Gran Turisma nismo mogli mimo dejstva, da lahko BMW-jevcem ali zares uspe ali se popolnoma zalomi. Saj v podrobnostih niso delali napak, sestavni deli in linije so znane, prijetne na oko in nasploh dobro vpete v stil kupcev modro-bele nemške znamke.

BMW-jevski ambient notranjosti (merilniki, športne volanski obroč, prijetna in kratka ročica menjalnika) dopolnjuje velik in pregleden zaslon nad sredinskim delom armaturne plošče. Ne, ne zna se pogrezniti vanjo, a vseeno ne štrli iz nje tako nespodobno kot pri konkurenci. Stikal je primerljivo malo, del njihovih funkcij prevzame upravljalno, vrtljivo stikalo z zgornjim delom, občutljivim na dotik. Med BMW-jevimi meniji se lahko sprehajate precej časa in iščete vse mogoče kotičke kamor so spravili še tako minimalno nastavitev delovanja katerega izmed navidez manj pomembnih sklopov vozila. Zgornji del pa uporabite pri iskanju naslednjega cilja za navigacijski računalnik.

Ne glede na omenjeno družinskost 3 GT moramo posebej pohvaliti M usnjeni volanski obroč, dodatke v notranjosti iz BMW Individual in več kot odlična prednja sedeža. Počutje je prvovrstno, sedi pa se višje od ostalih trojk. Tudi vrata so prikrojili, GT ima večje vstopne odprtine.  Naš 328i GT je bilo opremljen z znanim brezkontaktnim ključem, instrumentno ploščo kombinirano z velikim, deljenim prikazovalnikom, BMW Professional navigacijo (2.626 €), električno nastavitvijo prednjih sedežev (1.160 €), ledveno oporo (327 €) in pomičnim naslonom za roke spredaj (158 €), BMW Apps programjem (158 €) in razširjeno, udobno telefonijo (422 €).
Seveda je oblikovno tu še nujen širok tunel med prednjima sedežema, širok radijski aparat z intuitivnim upravljalnikom za klimatsko udobje pod njim. Največje presenečenje je zares razsežno dimenzioniran prostor na zadnji klopi. No pa se je zapisalo še enkrat. V prtljažniku bi lahko skrili za nogometno moštvo opreme. Če si ogledujete vozila pri BMW-jevih prodajalcih jih le prosite za ogled 3 GT, se splača. Doživetje spremeni pogled na bavarske avtomobile. Za dodatno prgišče evrov ga opremijo še z dodatki za lažjo uporabo kot so podpora lažjemu preklopu sedežev ali daljinsko odpiranje z brcanjem v prazno pod zadnjim odbijačem.

Če hvalimo lastnosti,ki niso vedno skupne znamki na nosu, se zdaj končno le posvetimo tistim, zaradi katerih večina kupuje avtomobile BMW. Kombinacija večjega vozila z večjo medosno razdaljo in močnega bencinskega agregata z ročnim menjalnikom utegne ponovno presenetiti. Prijetni in vedno znova hvaljeni kratki, natančni hodi menjalnika omogočajo popoln nadzor nad delovanjem agregata. Najsi gre za povsem mestno vožnjo, ko lovite najnižjo porabo med dolgočasnimi etapami od semaforja do semaforja. Ali pri bolj necivilizirano navdahnjeni vožnji. Pod motornim pokrovom je simpatičen štirivaljnik, z vsega dvema litroma delovne prostornine in naprednim polnjenjem. TwinPower Turbo se imenuje, v 328i pa ima 180 kW največje moči in kar 350 Nm navora. V imenu se skriva še BMW-jev Valvetronic in dvojni VANOS za natančno krmiljenje ventilov in s tem pretoka plinov skozi motorno glavo. Veliko moči in veliko sofisticiranih dodatkov. Štirivaljnik se tako tudi sliši, a z močjo nas je ves čas prepričeval, da je večji kot dejansko je. Njegovo delovanje je bilo sicer najbolj močno odvisno od voznega programa vozila. Tako zna biti hudo zadržan v ECO Pro varčnem načinu in razdajajoč se od moči v športnem. K sreči se ustrezno spremeni delovanje tudi drugih sklopov vozila. Hiter volan in odziv kot britev ali ležerno poigravanje. Vse to zmore 3 Gran Turismo. Poraba štirivaljnika se na testu kljub velikim naporom ni hotela spustiti pod sedem in pol litra. Smo preveč zahtevni? Ob brezskrbnem poigravanju bo bolj proti devetici.

Kje so njegove skrivnosti? Kje ne zmore toliko kot navadna trojka ali trojka Touring? Pri običajnih voznikih in običajnih cestnih zahtevah boste opazili nekoliko višji položaj za volanom, lažji vstop v in izstop iz vozila. Morda bi si upali trditi, da so najmehkejše nastavitve pri GT-ju vseeno bolj mehke od tistih pri ostalih trojkah. Ostale so ostale tam kjer morajo biti in ko pohodite stopalko za plin, se oprimete volana, je 328i Gran Turismo še kako pravi BMW. Z oznako GT niso pretiravali in kdorkoli si želi avtomobil uporabiti tudi za daljše vožnje (beri tudi več potnikov ali več prtljage), bo z različico GT zadel v črno.