Pred odhodom na poletni premor, po enajstih od devetnajstih dirk sezone, mora šef ekipe Marco Marco Mattiacci povleči zaskrbljujočo bilanco, ki v Maranellu skrbi za hladno streznitev. Nekdanji šef Ferrarija za Severno Ameriko, ki je aprila letos na položaju šefa Scuderie zamenjal Stefana Domenicalija, se zaradi sijajne predstave Fernanda Alonsa na Hungaroringu (drugo mesto, čeprav je tik pred koncem dirke še vodil) ne želi uspavati. "Ne vidim nobenega razloga za evforijo, kajti gola resnica se glasi, da za vrhom zaostajamo za 1,2 sekundi."  

To je za najslavnejšo dirkalno ekipo na svetu še milostno izračunano, kot to pove nekdanji dirkač formule ena Martin Brundle. "Srebrne puščice so tekom enajstih dirk letošnje sezone le redko svoj dirkalnik obremenile do maksimuma. Zato menim, da je Ferrarijev zaostanek prej 1,5 do 2 sekunde."

V ponedeljek je v Maranellu potekal običajen sestanek preteklega dirkaškega konca tedna. Pri tem so verjetno razpravljali tudi o polomiji strategije na kvalifikacijah, ko je Kimi Raikkonen ostal v garaži in izpadel že v prvem delu, saj ga je prehitel prav Ferrarijev podmladek Jules Biancu, ki se tačas kali v moštvu Marussia.

Na tem sestanku bi bilo veliko snovi za razpravljat. Celo Leo Turrini, dobro obveščen novinar o dogajanju v Ferrariju (le-ta je napovedal odhod Stefana Domenicalija), se zelo čudi, zakaj Ferrari še vedno ni uradno potrdil ločitev od motornega šefa Luce Marmorinija in zakaj nihče ne odgovarja za ponavljajoče se napake pri strategijah. Na drugi strani pa so dogovorni ekipe pohiteli z zanikanjem govorice, da naj bi se nekdanji tehnični direktor Pat Fry nahajal na seznamu za odstrel, čeprav se Mattiacci nikoli ne utrudi s pohvalami na račun novega šefa Jamesa Allisona, medtem ko se Frya omenja le še bežno.

Športna vmesna bilanca ekipe Ferrari je veliko razočaranje. Letos še brez pole positiona in zmage, na enajstih dirkah samo dve uvrstitvi na stopničke in še to zahvaljujoč izjemnemu Alonsu (tretji v Šanghaju, drugi na Hungaroringu), Kimi Raikkonen s težavami prilagajanja na dirkalnik (tačas Finec zaseda le dvanajsto mesto), pogonska enota je pretežka in prešibka, aerodinamika preveč konservativna. Izjemen je Ferrari (na dirkah) le v kategoriji zanesljivosti, kajti letos zaradi mehanične okvare ni odstopil še noben rdeči dirkalnik. Tukaj so pred vsemi ekipami.  

In še ena dobra zadeva za Ferrari: Po dirki za VN Madžarske (Alonso drugi, Raikkonen šesti), je Ferrari znova prehitel ekipo Williams in pridobil nazaj tretje mesto konstruktorskega prvenstva (142:135 v dvoboju z Williamsom). Če gre soditi po govoricah o domnevni izstopni klavzuli Alonsa, je to tudi uvrstitev, ki jo mora Ferrari letos zadržati, da jim Španec ne odjadra v skozi Gibraltar do Velike Britanije.

Marco Mattiacci in njegovi tehniki ter inženirji se nahajajo pred težko odločitvijo: na eni strani morajo v formi zadržati aktualni model dirkalnika F14 T, da do konca sezone ubranijo to tretje mesto konstruktorskega prvenstva (za Williamsov sta na preži še ekipi Force India z 98 točkami in McLaren z 97), istočasno pa morajo intenzivneje delati na razvoju novega dirkalnika sezone 2015.

Po poletnem premoru bo najstarejša in najuspešnejša ekipa formule ena imela zelo težko delo. Hitrim zavojem dirkališča Spa-Francorchamps kot tudi izjemno hitrim odsekom steze v Ardenih sledi potem še domača dirka v Italiji, ki je nasploh najhitrejša v koledarju formule ena – in obe stezi nikakor ne odgovarjata kvaliteti dirkalnika F14 T.