Na vsaki dirki letošnje sezone lahko v paddocku videvamo zelo podjetne Japonce. Praviloma ne smejo govoriti s predstavniki medijev, ne nazadnje so preveč zaposleni s fotografiranjem in pisanjem beležk. Predstavniki Honde si zelo podrobno ogledujejo početje konkurence.  

Iz Japonske pa prihaja vedno več detajlov o načinu, kako se Honda pripravlja na vrnitev v formulo ena z ekipo McLaren. V tovarni v Sakuri Japonci noč in dan delajo na pogonski enoti, katere specifikacija naj bi bila gotova v septembru in katero naj bi jeseni vgradili v predelan dirkalnik McLarna MP4-29.

Nekatere tehnične rešitve so osupljive. Medtem ko je Mercedes izdelal lasten turbo polnilnik (in tudi lasten hibridni sistem), naj bi Hondin motor turbo polnilnik dobil od podjetja IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries), ki je bilo ustanovljeno leta 1853 kot ladjedelnica in se je pozneje razširilo na izdelavo letal, avtomobilov in turbin.

IHI je maja leta 2001 skupaj s koncernom Daimler ustanovil podjetje IHI Charging Systems International GmbH s sedežem v Heidelbergu (zelo znano univerzitetno mesto nedaleč vstran od Hockenheima). Tam so Japonci skupaj z Nemci razvijali turbinske sisteme. IHI sodeluje skoraj z vsemi blagovnimi znamkami evropske avtomobilske industrije.

Marca leta 2013 je koncern Daimler AG izstopil iz podjetja, toda v tem času so strokovnjaki za turbine iz južne Nemčije skupaj s kolegi iz Japonske že delali na pametni rešitvi turbo polnilnika za pogonsko enoto formule ena. Če bo Honda v formulo ena vstopila z IHI turbo polnilnikom, potem bo v njem tudi nekaj znanja Daimlerja oziroma Mercedesa. Zato ne bo presenetljivo, da bo Honda tako kot Mercedes delala z dokaj velikim turbo polnilnikom.

Za primerjavo: Renaultov motor dela z avstrijskimi turbo polnilniki podjetja APC/Pankl (zdaj že nekdanji Renaultov šef motorjev Jean-Michel Jalinier je še v zimskem času zanikal govorice, da sodelujejo s podjetjem BorgWarner iz ZDA), Ferrari pa pri turbo polnilnikih sodeluje z ameriškim podjetjem Garett-Honeywell.  

Hlajenje pogonske enote je tudi pri Hondi zelo pomembna tema. Moderni motor formule ena skupaj s hibridnim sistemom zahteva okrog 20 do 25 odstotkov večje hlajenje kot predhodni agregati. Honda naj bi se odločila za vmesno rešitev hlajenja voda/zrak. Prednost te rešitve dovoljuje večjo kompaktnost kot samo zračno hlajenje, manjše stranske zaboje in s tem boljšo aerodinamiko. Pomanjkljivost tega kombiniranega sistema hlajenja pa pomeni večjo težo. V pogledu vbrizgavanja sta se Mercedes in Renault odločila za rešitev podjetja Bosch, Ferrari in očitno tudi Honda sodelujeta z italijanskim podjetjem Magneti-Marelli.

Vodenje tega projekta pripada šefu motorjev Honde Jasuhisi Araiu, tehnični direktor je Kazuo Sakurahara, svetovalec pa je nekdanji Ferrarijevec Gilles Simon, ki je vmes delal tudi pri krovni organizaciji FIA.

Kazuo Sakurahara in Jasihisi Arai v paddocku Montreala