To je vsekakor jasen znak, da je BMW s temi atraktivnimi dodatki šel na pravo pot, pa čeprav niso ravno za vsak žep. Odgovorni povedo, da je njihov namen prodati samo nalepko ali pa samo zadnji spojler, ne pa vsega, kar je na ceniku. O seriji 4 Coupe smo že pisali pred nekaj meseci, zato o njem ne bomo na dolgo in široko razglabljali, a priznamo, da je bil užitek ponovno sesti za volan znova izjemen. Bodimo že na začetku dovolj jasni. Avto, ki smo ga vozili in ki ni poceni, je samo primer, v kakšni meri ga je možno nadgraditi, da bo kjerkoli zares opazen. In ta testni avto je nedvomno bil. Za večino le nepotešene sanje.

Mnogi so ga zamenjali z M4, a 435i Coupe je le nekakšen približek na pol poti. Potrebno je vedeti, da so v M4 inženirji vložili še enkrat toliko dela kot v razvoj serije 4, pa čeprav oči tega ne vidijo. V našem primeru agresivno in vpadljivo zunanjo podobo krasijo 20-palčna platišča M in Pirellijeve gume (5.048 €), karbonski zadnji spojler (452 €), zadnji difuzor (468 €), sprednji spojler iz karbona (1.250 €), nalepke (136 €), karbonsko ohišje vzvratnih ogledal (632 €) in M izpušni sistem (1.082 €), k temu pa je potrebno prišteti še notranje obloge iz karbona in alkantare (780 €) ter obloge prestavne ročice in stikala menjalnika ob volanu (350 €). Vse to tvori zares všečno zunanjo podobo, a bistvo se začne, ko stisnemo gumb za zagon motorja. Pričakovali smo še nekoliko bolj udaren zvok iz M izpuhov. Ti postanejo glasnejši le ob izbiri programa vožnje Sport. Pod oznako 435i se skriva zmogljiv trilitrski Twin turbo motor z 225 kW (306 KM) in 400 Nm navora, a je ta dobil še dodatnih 25 kilovatov na račun posebnega M Performance kita za povečevanje moči, ki stane natanko 2.979 €. Pospeški so izjemni, prilepijo na sedež, k temu svoje doda še izjemno hiter osemstopenjski samodejni menjalnik, z možnostjo upravljanja na volanu ali z ročico, ki ob preklopu programa vožnje na Sport postane še nekoliko bolj grob.

Tu so tudi prilagodljivo M podvozje, izboljšane zavore in štirikolesni pogon xDrive, ki več kot vrhunsko opravlja svoje dolžnosti. Zdi se, da je avto na cesti kot prilepljen. Cel kup elektronike ves čas budno nadzira vožnjo in ne dovoljuje odstopanj. Jasno, vse ima svoje meje fizike. Skratka, pravi projektil, a kaj, ko tega na običajnih cestah ne uspemo preskusiti. Pravzaprav si niti nismo upali. Bilo bi nevarno do ostalih udeležencev. Pravi preskus Bavarca bi bil na stezi, a je ta predaleč in predrag strošek. Vzmetenje skrbi za nekakšno pravo razmerje med trdoto in mehkostjo, medtem ko blažilniki še dodatno poskrbijo, da se luknje in grbine na cesti ne čutijo v hrbtu. Nizkopresečne gume (255/35R20) terjajo svoje davek.

Torej, serija 4 v M Performance obleki je avto, ki ga brez težav uporabljamo vsak dan. Potrebno je vedeti, da je uporaben zgolj za dva (zadnja klop je bolj zasilna), sedeža sta športna, a dovolj udobna tudi za daljše poti, multimedijski sistem Connected Drive z navigacijo (2.654 €), boljšim ozvočenjem (416 €) in z zaslonom, ki nam predvaja sliko kamere na zadku (448 €), pa predstavlja piko na i. 

Dodatno presenečenje je bil slovenski jezik na vseh mogočih menujih in poseben digitalni prikazovalnik moči in navora. Zelo uporabno. Kaj pa poraba? Če smo ga vozili s programom Sport, je bil šestvaljnik še kako žejen. Povprečje je kazalo 14 litrov, a smo se kmalu po prevzemu navezali na program EcoPro in dosegli zavidljivo povprečje 9,6 litra.

Zdaj pa tista realnost, ob kateri se je vsakdo prijel za glavo. Avto po rednem ceniku stane 60.500 €, k temu je potrebno prišteti tiste tovarniške dodatke v višini 14.243 € in tiste iz ponudbe M Performance, katere cena znese 13.348 €. In zdaj ko vse to seštejemo, končna cena za marsikoga predstavlja nočno moro. Testni avto stane 88.091 €. Samo za primerjavo. M4 pri nas stane natanko 84 tisoč evrov.