Znanstvena fantastika je predvsem iz tistega zornega kota, ki govori o pričakovanjih, saj tega, da bo Qashqai postal Nissanov zastavonoša na začetku ni pričakoval nihče, kot pravljica pa pravzaprav iz istega razloga. Vendar pa o srečnem koncu tu ne moremo govoriti. In to izključno zato, ker konca še ni. In glede na novega Qashqaija ga še dolgo ne bo.

Z nadaljevanjem zgodbe pri avtomobilih, kakršen je Nissan QashQai, je vedno križ. Podobno kot pri filmih, ko skušajo posneti nadaljevanje res velike uspešnice. Praviloma jim nikoli ne uspe. Težko rečemo, da je podobno tudi pri popularnemu Nissanovemu športnemu terencu, saj bodo končno oceno dali kupci. Še vedno namreč vse določajo prodajne številke.

Je pa dejstvo, da je na pogled šel Qashqai v bolj zrelo obdobje. Sodobne linije, bolj ostre kot pri predhodniku poudarjajo oblikovalsko usmerjenost, ki bo bržkone zaznamovala večino prihajajočih Nissanov. Predvsem padejo v oči žarometi z dnevnimi LED lučmi, ki skupaj z masko sprednji del naredijo atraktiven in prepoznaven.  Preostali del avtomobila sicer ne ponuja pretresljivih oblikovalskih rešitev, a je potrebno dodati, da je zasnovan skladno in tako tvori elegantno, dinamično celoto Qashqaija.

Temu trendu so sledili tudi v notranjosti. Tekoče linije armaturne plošče lepo dopolnjuje črna, svetleča plastika, vse skupaj pa deluje dovolj kvalitetno in predvsem uporabno. 7-palčni zaslon občutljiv na dotik je del paketa Nissan Connect druge generacije, ki združuje navigacijo, kamero za vzvratno vožnjo, multimedijo in prostoročno telefonijo. Je del doplačljive opreme in je treba zanj odšteti 700€. Z istega seznama je tudi paket Safety, za doplačilo 500€ pa Qashqai uspe prepoznavati prometne znake, skuša preprečiti trk, opozarja na nenamerno menjavanje voznih pasov, upravlja z dolgimi lučmi in še bi lahko naštevali.

Pogonski sklop testnega avtomobila spada v osnovno izbiro. 1,2 litrski bencinski motor, ki mu pri dihanju pomaga turbina, se ponaša z dovolj moči (85 kW) in navora (190 Nm), da vsaj na papirju avto ni podhranjen. Iskreno, tudi v praksi ne, vendar je za kakršnekoli hitrostne ali pospeševalne podvige potrebno izdatno posegati po ročici šeststopenjskega ročnega menjalnika, krepko pa naraste tudi poraba. Če spadate med uglajene in umirjene voznike, ki se radi izogibate avtocest, pa bo ta motor prava izbira. Povprečna poraba med nekaj dnevnim preskušanjem je namreč padla tudi pod sedem litrov na 100 prevoženih kilometrov, a le, če smo se izogibali avtoceste. V nasprotnem primeru je izdatno narasla in dosegla tudi devetico. Nasploh pa gre za zelo kultiviran agregat, ki ga odlikuje miren tek in izjemno tiho delovanje. 

Zvočna izolacija je v novi generaciji na visokem nivoju, kot tudi samo udobje med vožnjo, in vidi se, da je bil zasnovan predvsem za ceste in relacije. Temu v prid govori zgolj pogon na sprednji kolesni par, ki je seveda cenejši in bolj ekonomičen. Kombinacija malega motorja in sprednjega pogona ima velik vpliv tudi na ceno, saj je osnovni Qashqai pozicioniran nekaj nad 21 tisoč evri, nabor opreme pa že tu praktično presega predhodnika.  Končna cena testnega avtomobila, s srednjim paketom opreme Acenta, znaša 21.340€ (vključeni popusti). Poleg atraktivnejše oblike, boljše izdelave in večje prostornosti, je tu seveda še uporaba sodobnih varnostnih pripomočkov in dober rezultat pri varnostnem trku.

Zagotovo je Nissan Qashqai avto, ki bi ga priporočil tistim, ki si želijo manjšega, športnega terenca, saj je trenutno med sebi podobnimi  vsaj pol koraka pred tekmeci. Če nas povprašate po malem 1,2 litrskem turbo motorju, ga predvsem (iz vidika nižje cene v primerjavi z dizlom) priporočamo bolj umirjenim voznikom, ki le redko zaidejo na avtocesto. Za vse ostale ima Nissan pripravljena tudi dva odlična dizelska motorja.