Panda 4x4 je zares simpatičen avtomobilček. Navzven majhnih dimenzij, a v njem se skriva izjemen karakter, ki zna zadovoljiti širok krog kupcev. S svojimi 3,7 metra dolžine je idealna za mestne ulice, z njim je manevriranje lahkotno (s pomočjo gumba City, ki še dodatno omehča vrtenje volana), saj za obračalni krog potrebuje 9,7 metra, medtem ko je za tiste prave uporabnike pomemben podatek o oddaljenosti karoserije od tal. Višinska razlika znaša 16,5 centimetra, kar je dovolj, da se Panda brez težav spopade s kolovozi, pločniki, visoko travo ali s snegom. A pozor - vendarle, Panda ni vsemogoča, kot so nekako tako pred nami mislili novinarski kolegi, ki so uspeli preoblikovati pragove. 

Panda 4x4 ima stalen štirikolesni pogon, a se navor pri običajni vožnji v večini preusmerja na sprednji par koles. Šele na terenu, kjer lahko pride do izgube stika s podlago, elektronsko nadzirana sklopka preusmerja navor še na zadnja kolesa. A tu zgodbe še ni konec. Če moramo s Pando 4x4 na pot, kjer teren ni utrjen, potem velja pritisniti gumb ELD oziroma vključiti elektronsko zaporo diferenciala. Oprijem je zagotovljen. Panda 4x4 ne blesti samo na terenu. Izjemne vozne lastnosti pokaže še na asfaltu, kar gre deloma zahvala izboljšanemu podvozju in vzmetenju, ki več kot dobro požira grbine  in luknje.

Pod sprednjim pokrovom testnega avtomobila je bil vgrajen 1,3-litrski dizelski motor s 55 kilovati in 190 Nm navora, ta pa je bil povezan s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Jasno, kratka prestavna razmerja so primerna za opravila s krajšimi vožnjami, zato se avtocestam velja izogibati. Saj ne, da ne gre. Avto spodobno leti tudi na avtocesti, a pogled na vrtljaje v rdečem polju ni ravno najbolj primeren ne za življensko dobo motorja in še manj za porabo. Avtocesta prinaša povprečje preko sedmih litrov, medtem ko je rezultat umirjene običajne vožnje za vsaj dva litra nižji.

Simpatičnost se nadaljuje tudi v potniški kabini. Nekoliko višje postavljen avto pomeni lažje vstopanje in izstopanje iz sprednjih sedežev ali zadnje klopi, različici primerno je daljši spisek opreme, kjer smo pogrešali le gumbe na volanu, da bi lažje med vožnjo upravljali radijski sprejemnik, medtem ko o prostornosti ne gre razpredati. Dimenzije povedo vse. To je avto za posameznike, s točno določenim namenom. Kaj pa cena? 

Če najcenejša Panda stane 8.150 evrov, je takšna s pogonom na vsa štiri kolesa vredna 14.860 evrov. In če k temu prištejemo še 220 evrov za parkirne senzorje zadaj in 360 evrov za kovinsko zeleno barvo, potem se cena prevesi čez 15 tisoč evrov.  Ni malo za takšen avtomobilček, a gledano z drugačne perspektive, vreden svojega denarja. Težko je za tak denar najti avto, ki bi imel toliko adutov. Štirikolesni pogon, okretnost, varčni dizelski motor in nadpovprečne vozne lastnosti.