Po dobrih dveh letih Zafira zaseda svoje mesto med družinskimi enoprostorci, s svojo specifično obliko in netipičnim Oplovim obrazom z bumerangi pod lučmi po vzoru Ampere ni avto, ki bi pretirano izstopal, ni pa niti spregledan.

Bistvena sprememba po dveh letih je kot rečeno novi mali dizlaš, ki kljub samo 1,6 litra premore izdatnih 100 kilovatov (136 KM) in 320 Nm navora. Poraba se v kombinirani vožnji vrti tam okoli 6,3 litra na 100 kilometrov in kar se same vožnje tiče, je mali mlinček zares spodoben motor  - je tih, prožen in nenaporen, skupaj z dobro preračunanim šeststopenjskim menjalnikom pa ob izdatnem navoru omogoča več kot dobro dinamiko, tako na avtocesti kot pri odločnejših prehitevanjih.

S prilagodljivim športnim načinom po pritisku na gumb je lahko Zafira kljub mali prostornini zanimiv očetovski psevdo športnik, dasiravno tehnični podatki o pospešku tega ne izdajajo.

Druga plat Zafire je notranjost. Prilagodljivi in vzdolž pomični zadnji sedeži omogočajo zares veliko prostora za potnike, presežek družinskih članov pa lahko sedi na dveh že legendarnih Zafirinih sedežih iz dna prtljažnika. Prtljažnika je ob običajni konfiguraciji velikih 710 litrov, ob podrtih v ravno dno pa 1800 litrov. Malce manj navdušeni smo bili nad sprednjimi sedeži, kjer bi se kak centimeter ali dva v širino prav prilegel. Voznikovo okolje spada v prejšnjo generacijo Oplov, ki z novinci izginja. S tem mislimo predvsem na presežek gumbov na sredinski konzoli, kljub temu pa radio Navi 900 odlično opravlja svojo nalogo, bolje kot naslednik, ki smo ga pred kratkim testirali v Insigniji Country Tourer. Zmoti edinole upravljanje na sredinski konzoli z nerodnim gumbom, kjer je klik ali potrditev vgrajena v obod. Med ostalimi dodatki najdemo še kamero za vzvratno vožnjo, pa celo serijo opozorilnikov, od mrtvega kota do (sicer vprašljivo uporabnega) prebiranja prometnih znakov in samodejnih dolgih luči.

Zafira prav tako opozarja na razdaljo do avtomobilov pred nami – podatke dobiva iz kamere in ne iz radarja, kar pomeni, da je tempomat klasičen in ne aktivni.

Ne manjka niti uporabnih odlagalnih prostorov, kar se za družinsko vozilce spodobi. Pohvala gre ogromnemu prilagodljivemu predalniku v naslonjalu za roko, malo manj pa bo navdušena zadaj sedeča mladež, ki bo pogrešala mizico v naslonjalu sprednjih sedežev, kar večina tovrstnih avtomobilov ima.

Testna Zafira je imela tudi kolesarski dodatek FlexFix, Oplovo pogruntavščino, kjer iz odbijača izvlečemo nosilec za kolesa, vse skupaj pa ne vzame več kot nekaj minut dela.  

In spet na koncu pridemo do zaključka. Mali dizel je več kot dobrodošla novost v Oplovi paleti, sploh ker spada med močnejše downsizinge in kaj večjega in obilnejšega sploh nismo pogrešali. Zmoti edinole cena. V osnovi 27.450 evrov in z dodatki, ki praktično obsegajo vse, kar je na seznamu praktičnega, pa cena skoči na ne več poceni 33.210 evrov.