Dacia Logan MCV ni več strogo obrtno naravnan karavan. Tokrat je podaljšana različica Sandera, ima seveda nujen dolg prtljažni del, sorazmerno nizko stransko linijo in nizek pokrov motorja. Še najbolj pomembno pa je, da ima klasična, navzgor odpirajoča vrata prtljažnega prostora.

Notranjost je seveda povsem v stilu trde Dacijine plastike. Že dolgo poznane in nič kaj močne napačnih so ergonomske rešitve, s kratkima prednjima sedežema in navpično postavljenim naslonjalom zadnje klopi. S tem ne manjka prostora za dele človeškega telesa, malo slabše pa je, ko ste z Dacijo Logan MPV na cesti dalj časa v enem kosu. Med »luksuznimi« podrobnostmi so si privoščili le kromirani obrobi merilnikov. Kdo ve zakaj? Velik prljažnik je več kot dobro dostopen, zdaj kot rečeno vrata niso več industrijsko dvokrilna.

Motor pod pokrovom je neznana različica 1,5-litrskega dCi-ja s 55 kW največje moči. Neznana zato, ker že dolgo nismo peljali navidez sodobnega dizla s skoraj vso samoumevno tehnologijo, ki bi tako dobro simuliral delovni stroj. Dolgi nosovi? Pokuri zgledno malo, navor ima razporejen po celotnem spodnjem in srednjem delovnem območju. Zelo težko se zavrti preko treh tisočakov. Precej trese hladen in topel. Nasploh je popolno nasprotje vseh starih dCi-jev, da o novih sploh ne govorimo. Želimo preveč? Absolutno ne! Nekaj tednov za piljenje elektronike ne bi škodilo, Dacijinem logotipu navkljub.

Lega na cesti se začne z dobro servopodprtim volanom in podvozjem, ki je orientirano na slabe ceste. Tam naravnost blesti. Povemo povsem odkrito, notranjost ne škripa, jasno se sliši delovanje elementov podvozja, ki pa izjemno dobro opravlja svojo nalogo. Romunske ceste in francosko znanje je kot ulito za naše zakrpane državne ceste. Pri pretiravanju predvidljivo in širokosrčno zapluži naravnost. Nič nepričakovanega in povsem primerno renomeju, ceni in znamki.

Dacia Logan MCV je postal avto s katerim se z veseljem odpravite na pot tudi v zasebne namene. Izgubil je navidezno prvinskost prehodnika, zadržal pa kvalitete, ki nakazujejo dolgoživost in preprostost. Na kratko, nič ni tako novega, da bi vas močno presenetilo. Celoten paket pa deluje kot bistveno bolj odrasel, civilni avtomobil. Če najcenejši bencinar stane 7.800 €, za dizla zahtevajo vsaj 10.690 €. Super izbira za uporabnike, ki naredijo veliko kilometrov v zasebne in / ali obrtne namene. Priporočamo opremo Laureate, vsaj navigacijo (deluje odlično in perfektno obvlada slovenščino). Še s kakšno podrobnostjo vas avtomobil na las podoben testnemu stane 13.075 €. Zgodba ni neznana, tudi ceneni avtomobili z nekaj opreme stanejo precej.