BMW X5 je v tem času dobil kup primernih tekmecev, a si je v vseh letih ustvaril nek poseben status, kakršnega nimata ne Mercedesov ML in še manj Audijev Q7. Ta dva sta mu od vedno najbližje. Tako kot z leti vino dozori, v takšnem slogu se je razvijal tudi najprepoznavnejši bavarski X. Ima vse, kar zahteven kupec želi. Modernost, napredno in učinkovito tehniko, vrhunsko udobje in jasno, visoko ceno. Kajti X5 ni za vsakogar.

Zdi se, da so Nemci še najmanj dela imeli pri ustvarjanju novih linij. X5 v osnovi ostaja takšen kot je bil, zato smo nekajkrat slišali kar nekaj pikrih na račun oblike. Lahko bi dodali nekaj več agresivnosti, a so ostali preverjenem tradicionalizmu. Očitno se ta še vedno dobro prime med kupci, kar govori tudi 1,3 milijona prodanih primerkov v 15 letih. Če že niso poskrbeli za nekaj več oblikovalske drznosti, so na drugi strani uspeli izboljšati aerodinamiko. Podobnosti s Trojko in drugimi modeli so več kot očitne, ščepec popra pa je testnemu avtomobilu dodal M paket (doplačilo 8.312 €), ki mu prinaša večja 19-palčna platišča, drugačne zaključke izpušnega sistema in nekaj prepoznavnih M logotipov. Vstop v notranjost prinaša povsem  drugačno dimenzijo. Vse je prilagojeno udobnosti, prostornosti in čim boljšemu osredotočanju na voznika. Usnjeni sedeži, ki zmorejo premike številne različne položaje, so bistvenega pomena za dobro počutje, posebej všeč nam je bil trikrak volan, ki daje občutek, da sedimo bolj v M5 kot X5 (omogoča pretikanje prestav), medtem ko celotno dogajanje v zvezi z avtomobilom in s sistemi prenaša velik 26-centimetrski zaslon, kjer je mogoče spremljati vse vrste znanih podatkov, med drugim tudi naklon in nagib karoserije. Upravljanje je prepuščeno vrtljivemu stikalu, ki v novi podobi zmore tudi to, da po njegovi površini lahko s prstom rišemo črke. Hvalimo natančno navigacijo, vrhunsko ozvočenje, zanesljiv parkirni sistem z vzvratno kamero in vso potrebno asistenco, ki nam s senzorji spredaj in zadaj omogočajo lažje parkiranje, precej nezadovoljni pa smo ostali nad dejstvom, da Bluetooth sistem ne omogoča predvajanja želene glasbe preko pametnega telefone in da pametni ključ, ki ima sicer zanimivo obliko in bi ga morali tako rekoč ves čas nositi v žepu, ne služi svojemu namenu. Namreč, da nam ne bi bilo potrebno vsakokrat odklepati in zaklepati s pritiskom na gumb, bi bilo potrebo novo doplačilo. Prostora v potniški kabini ne primanjkuje. To je dejstvo. Z X5 bi se na konec sveta lahko udobno peljalo vseh pet potnikov, pa čeprav je medosna razdalja ostala povsem enaka v primerjavi s predhodnikom. Dostop do prtljažnih vrat je tudi v tretji generaciji možen preko dvojnih vrat, medtem ko bo za 30 litrov povečan prtljažnik (skupaj  650 litrov) več kot dovolj velik za vso prtljago. A to še ni vse. X5 jasno ponuja še dvojno dno, katerega polica je opremljena s teleskopskimi palicami, da v miru vzamemo čas in poskrijemo vse potrebno.

Zdi se, da so Bavarci največji napredek naredili na področju tehnike. X5 je shujšal za 70 kilogramov, ima izboljšano aerodinamiko, Start&Stop sistem in nizkokotalne gume. Vse za čim nižjo porabo oziroma za Efficient Dynamics. In res, novi X5 preseneča. Testni avto je bil opremljen z najbolj priljubljenim trilitrskim dizlom s podporo dveh turbin, ki je s prihodom nove generacije pridobil 10 kilovatov moči in zdaj skupno premore kar 190 kilovatov, ob tem pa ne gre pozabiti na veliko zalogo navora (560 Nm). Avto se na cesti izkaže zares z odliko. Je tih, vzmetenje, navkljub čvrsti zasnovi (M paket) dobro požira neravnine in grbine, volanski mehanizem je natančen kot švicarska ura, zavore pa izjemno učinkovite. Suverene predstave na asfaltu, brez omembe vrednega nagibanja karoserije, ne bi bilo tudi brez  štirikolesnega pogona xDrive. Slednji omogoča vektorsko razporeditev navora med kolesi, s pomočjo katerega se lahko brez težav podamo izven običajnih cest. Še najbolj mu diši snežna podlaga. A stvari se obračajo v drugo smer. Zdi se, da kupci v njem iščejo tudi neke vrste učinkovitost. V ta namen ima voznik na voljo štiri različne programe vožnje. Izbira je mogoča med Sport+ (izklopljeni vsi sistemi), Sport (delna pomoč sistemov), Comfort (običajna nastavitev vklopljeni vsi sistemi) in na koncu še Eco Pro. Ta nas je ves čas preskušanja najbolj navduševal in nas vsakokrat znova prepričal v nov izziv doseganja najnižje porabe. Ob vklopu tega programa, vse skupaj postane bolj lenobno in dinamike ne gre pričakovati. Sistem voznika tudi dodatno opozarja, da preveč obremenjuje stopalko za plin. Pri BMW-ju pravijo, da gre za nekakšno vrsto jadranja. Na primer, pri avtocestnih spustih, v primeru, da odmaknemo nogo iz stopalke za plin, osemstopenjski samodejni menjalnik prestavi v prosti tek, obenem pa nam računalnik sporoča koliko dodatnih kilometrov lahko prevozimo z gorivom, ki ga imamo v posodi. Prav tako v tem primeru ni škodljivih izpustov. Povprečna poraba, ki smo jo dosegali med našim preskušanjem, je znašala 8,9 litra.

Ni kaj, BMW X5 še vedno navdušuje v vseh pogledih, v novi preobleki pa so njegovi snovalci šli še kora dlje. Tudi pri ceni. V osnovi X5 s trilitrskim motorjem stane natanko 68 tisoč evrov, a dolg spisek dodatne opreme, med katerimi sta najdražja M paket in navigacijska naprava (3.098 €), njegovo končno ceno podražita še vsaj za enega novega Minija ali BMW-ja 114i. A za tiste, ki si želijo več, v smislu statusa in prestiža, 90.366 evrov ne bo prevelik zalogaj. 

In še to. Sredi testiranja nas je X5 opozoril, da mu primanjkuje tekočine AdBlue, za kar je bil potreben hiter obisk pri serviserju, 11 litrov nove tekočine in strošek v višini 28 evrov. Lahko bi ga dotočili tudi sami, a pri BMW-ju raje vidijo, da se oglasite na servisu. Le zakaj.