GT je točno tisto, kar najdemo na pol poti med običajnimi primerki za še bolj običajne smrtnike in brutalnim Cliom RS. Clio GT ima predvsem videz in marsikomu bo to več kot dovolj. Ne samo videz, celo tehniko in določene igračke kot so lopatke za prestavljanje ali simulacija zvoka drugih motorjev R-Sound. Nima pa zmogljivosti RS-a, niti mu ni blizu.

S športno modo barvo, srebrnim difuzorjem na zadku, dvojno izpušno cevjo, pa velikimi litiimi platišči, tršim vzmetenjem in še kako podrobnostjo, že navzven vabi poglede. Tudi notranjost naredi svoje – RS gumb preklopi v program Sport, ki spremeni odzivnost dvosklopčnega menjalnika, volana in stopalke za plin, ne manjka pa niti ročno pretikanje z dirkaškimi lopatkami. Dodajte športne sedeže, športni volan in aluminijaste stopalke. A vse to je zgolj in samo šminka. Po svoje je to dobro, saj bo lahko tako marsikateri mladec ali mladenka deležen športnega malčka, brez da bi starši zato vsako uro dneva razmišljali, da je 200 konjičev prenevarnih za njihov podmladek.

GT ima namreč »le« 1,2-litrski turbo z 88 kW (120 KM), kar seveda ni dovolj, da boste ovinke vozili po športno, je pa dovolj za rahlo, ampak res zgolj rahlo, lepljenje na sedeže in predvsem impresioniranje vrstnikov. Sploh, če se uporabi sistem R-Sound, ki simulira zvok močnejših motorjev. Igračka, ki je del Androidnega operacijskega sistema R-Link, je dejansko le igračka in se vsaj nam zrelejšim po nekaj minutah zdi zelo "češka" in razen parim firbcem, ki kaj takega še niso videli, vozniku uporabne ali dodane vrednosti ne bo nudila.

Se pa z 88 kW Clio pelje čisto spodobno, z malce poseganja po lopatkah se da tudi čisto prepričljivo prehitevati, poraba pa se giblje okoli osmih litrov. Manj bo šlo težko. Sicer je lega več kot spodobna, a še enkrat več smo na testu Clia naleteli na zelo neprimerno pokanje v sprednjem vzmetenju pri vožnji čez neravnine, sploh z ležečega policaja. Ali gre za vodila, stabilizatorje, gumice tam okrog ali kaj tretjega, žal ne vemo, je pa napaka prisotna pri vseh modelih in zelo zelo moteča.

Osnovna cena GT-ja z EDC menjalnikom je 18.290 evrov, dodatne opreme pa smo imeli še za 1270 evrov (vzvratna kamera 500, zadnji spojler 140 in kovinska GT barva 620 evrov). Vseeno je reč dobre 4 tisočake cenejša od vernega RS in brez pomisleka tudi cenejša za vzdrževanje. Sploh pa varnejša, če ga bodo vozile mlajše glave.