3008 je tako kot vsi ostali družinski modeli dobil obraz, ki ga imata tudi 508 in 308, nove so sprednje luči, nov je odbijač, nova je maska, ki nima več mreže, lev se  je preselil na motorni pokrov. Nova je tudi optika zadnjih luči, vse ostalo ostaja standardno. Dejstvo je, da je 3008 kot križanec uspešnica za tiste, ki radi sedijo višje, čeprav bi si največji želeli kak centimeter ali dva nižjo postavitev sedeža.

Kakorkoli že, notranjost ostaja udobna in prostorna, 3008 ima HUD, kamor projicira hitrost in še nekaj navigacijskih podatkov, tudi ostalo okolje je optimizirano in na dosegu roke. Pozna pa se, da je multimedijska naprava umeščena rahlo nerodno, daleč spredaj in se je pri upravljanju treba nagibati naprej, čeprav bi si raje želeli kakšen vrtljiv gumb na sredinski konzoli, a to je bolj stvar generacijske zasnove 3008 kot dejanska hiba. Zato pa je tam vrtljiv gumb, ki spreminja režime pogona.

Hybrid4 pozna štiri načine delovanja, samodejnega, športnega, štirikolesnega in električnega. Gremo po vrsti. Pod motornim pokrovom je 2-litrski dizel s 120 kilovati in dodatno še elektromotor s 25 kW, ki poganja zadnji kolesni par, skupaj dvojec od sebe daje 147 kW (200 KM) in kar 500 Nm navora. Reči streže 6-stopenjski robotizirani menjalnik, ki je s svojo pametjo še najšibkejši člen pogona. V samodejnem režimu delovanja se elektrika priklaplja priložnostno, dinamika pa je žrtvovana na račun varčevanja. To zna biti ob prehitevanjih kar naporno, zato bo roka večkrat segla po vrtljivem gumbu in preklopila v Sport način, kjer 3008 dobesedno oživi in se spremeni v malega športnika. Visoko težišče je sicer treba vzeti v obzir, a se da z malim križancem presneto dobro voziti tako umirjeno kot športno. Lopatke ob volanu za prestavljanje pa so le še smetana na torti.

Stalni štirikolesni pogon bo prišel prav v slabših pogojih (pri tem zadnji kolesni par žene elektrika iz alternatorja dizelskega motorja), a nekih terenskih čudežev ne gre pričakovati.  Povprečna poraba je glede na kilograme, samo baterij je za 150 kilogramov, ugodnih 7,9 litra, a opcija hibrida ob ceni je zelo vprašljiva.

Četrti način je striktno vožnja na elektriko, a več kot dober kilometer ali dva v tišini ne bo šlo, zato pa je reč zanimiva na manjših razdaljah in pri manevriranju na parkiriščih. Še najbolj zmoti prestavna ročica, ki preklaplja med vožnjo naprej in nazaj, pa zagon avtomobila s ključem le pod pogojem, da je ta ročica v N. Logika tu bi lahko bila rešena malo bolje.

3008 ima zelo uporaben prtljažnik, 432 litrov, ki se odpre dvojno, zgornja vrata so običajna, lahko pa odpremo še spodnji dobrih 20 cm visoki del, ki se spremeni v kratko nakladalno rampo in tvori čisto ravno dno pri dostopu.

Nov je tudi sistem parkirnih senzorjev in kamera za vzrvratno vožnjo, v praksi se je v temi na žalost izkazala za neuporabno. 3008 krasi še velika panoramska streha in ob kombinaciji svetlega usnja v notranjosti je ta križanec med SUV in enoprostorcem zares svetel in prijazen avto.

V osnovi Hybrid4 200 stane 37.185 evrov, v dodatni opremi pa smo tokrat imeli še stekleno panoramsko streho, parkirni sistem s kamero in senzorji, svetlo usnjeno notranjost in posebno biserno kovinsko belo barvo, skupaj to nanese še 3019 evrov, skupaj torej 40.204 evre.

Kakorkoli obrnemo, je 3008 zelo spodoben in uporaben avto, cenili ga bodo tisti, ki so nagnjeni k enoprostorcem in višjemu sedenju, je optično privlačen, a dejstvo je, da je prav Hybrid4 kot najdražji na ceniku bolj kot ne butična izbira in demonstrator hibridne tehnologije.