No, Opel ima izkušnje z malimi avtomobilčki. A Adam je zgodba zase. Gre za tako imenovanega premijskega malčka, ki želi izstopati, prednost pred ostalimi pa je, da si kupec po svojih željah izbira barvne kombinacije zunanjosti in notranjosti. Naš testni avtomobil je imel na sebi prijetno kombinacijo modre (Pump Up The Blue) in bele barve (White My Fire), nekoliko večja 17-palčna platišča Hurricane, da je bil videti bolj športen, obenem pa niso manjkali niti vložki kroma. Podobno je bilo znotraj potniške kabine. Prijetna dvobarvna kombinacija, zvezdice na strehi (doplačilo 280 €) za romantične večere v dvoje in kup opreme, kot se za premijskega malčka spodobi. Ves čas smo imeli občutek, da je avto precej bolj usmerjen na nežnejši spol, a Valentino Rossi in Bryan Adams, ki sta Oplova ambasadorja, menita drugače. Položaj na sprednjih dveh sedežih je dober, saj ima voznik ves čas pregled nad celotnim vozilom. Prav tako na sprednjih sedežih ne manjka prostora, ki pa ga je na zadnjih sedežih bolj malo. Tudi prerivanje na zadnja klop, kjer sta lahko le dva potnika, ni najbolj pametno. Jasno, to ni družinski avto, pač pa avto za preživljanje tistih norih mladostniških let. Zadnja klop je zgolj za odlaganje drobnarij. Tam bi se udobno znašel le otrok. Prtljažnik je dovolj velik, da vanj stlačite najnujnejše. Velikih potovalnih kovčkov ali koles ne bo možno prevažati. 170 litrov prostora zadostuje le vrečke iz trgovine ali pa za vse potrebno za na plažo. A če je nuja res velika, so pri Oplu omogočili preklop naslona zadnje klopi, ki poveča zalogo prostora. Prijetno navdušeni ostajamo nad multimedijskim sistemom Radio My Media (IntelliLink), ki zna slovensko, ni pretirano zapleten, prebira glasbeno vsebino iz USB ključka, medtem ko osrednji barvni zaslon ponuja možnost, da sistem upravljamo z dotiki na njegovo površino.

Ko smo omenjali, da ima Opel izkušnje z majhnimi avtomobili, smo imeli v mislih predvsem dejstvo, da je bil Adam izdelan na osnovi Corse. Novinec ima zato brez dvoma dobro osnovo. Testni avto je poganjal preverjen 1,4-litrski bencinski motor s 64 kilovati (87 KM), ki je sicer z lahkoto obvladoval 1120 kilogramov težkega malčka, a pri takšnem avtomobilu smo pričakovali nekaj več športnega pridiha. Za kaj več, je potrebno precej pritisniti na stopalko za plin, to pa posledično prinaša višjo porabo. Nepotrebno. Pri Oplu pravijo, da je to tudi mestni avtomobil in da se tam dobro znajde. No, mi smo ga vendarle popeljali tudi malce izven in po nekaj dneh zabeležili povprečno porabo 6,8 litra. Lahko bi bilo bolj optimalno, če ne bi imel samo petstopenjskega menjalnika in tako kratkih prestavnih razmerij, ki na avtocesti hitro silijo v visoke vrtljaje. Kratka medosna razdalja, enaka širina kot pri Corsi, nekoliko bolj športno podvozje in širše gume (215/45) so zagotovilo, da je Adam na cesti izjemno suveren. Za tisti, ki imajo težave z vrtenjem volana, pa so pri Oplu poskrbeli z gumbom City, ob katerem volan pri manevriranju na mestu postane nežnejši.

Na koncu pa še beseda ali dve o ceni. Kot že zapisano, Adam spada med premijske malčke, kjer kupec izbira po svojih željah. Temu primerna je tudi cena, ki od ostalih malčkov precej odstopa. Zato je končna cena testnega Adama segla vse do 15.795 evrov, če upoštevamo še za 2.495 evrov dodatne opreme. Kakorkoli že, Adam je pokazal dovolj veliko mero simpatičnosti, a naš izbor bi bil malce drugačen. Če bi lahko, bi izbrali Rossijevo poslikavo in prisilno polnjen motor iz Corse OPC. To bi bila dobitna kombinacija.