Težko bo kupcem povedati, kaj so Nemci naredili s Toledom, a ko tole preobrazbo gledamo z vidika racionalnosti, nam je vse bolj jasno, zakaj takšna odločitev. Seatu ne gre najboljše, to je dejstvo. Zakaj mu ne gre, je zgodba zase. A v takšnem stanju je najbolje narediti nekaj, kar ne bo pretirano drago. S prvim takšnim poskusom so se Seatovci že opekli, ko so na trgu ponudili Exea, ki je bil stara Audijeva Štirica v novi preobleki, a zdaj se zdi, da so postopali precej bolj premišljeno. Iz Audijeve obleke so se preselili v Škodino. Čehi so jim ponudili, da iz Rapida naredijo svojo kopijo in ga na njihovih proizvodnih linijah v Mladi Boleslavi tudi izdelujejo. Zdi se zmagovita kombinacija, a svoje bodo povedali kupci.

Ni kaj, Seat Toledo je korekten avto. Oblikovno je celo lepši od Rapida, ne pa tudi cenejši. In to Špance ponovno tepe. A o tem nekoliko kasneje. Z izjemo zunanje oblike je avto bolj ali manj enak Škodi Rapidu. Z dolžino 4,48 metra in z medosno razdaljo 2,6 metra s prostornostjo nikakor ne bo razočaral. No, seveda, ne gre pričakovati prostornosti kot v enoprostorcu, a se v njem brez težav peljejo štirje potniki in kar je najbolj pomembno, tisti na zadnji klopi ne bodo trpeli. Prostora za kolena je dovolj, za tiste nekoliko izven povprečnih mer (višina) bo težavo predstavljala le spuščajoča se streha oziroma notranja obloga. Družinam bo nedvomno prav prišel velik 550-litrski prtljažni prostor, ki ga je možno še nekoliko povečati (1490 litrov), s preklopom naslona zadnje klopi, a še najbolj hvaležna bo odprtina za nalaganje prtljage ali vrečk iz trgovine. In ja, niso pozabili na posebne zanke za obešanje vrečk in na dodaten prostor na straneh. Voznikovo delovno okolje nam je v celoti prepoznavno iz Škode Rapid. Seveda, spremenili so le novo obliko volana in grafiko merilnikov, »pozabili« pa so odstraniti vso ceneno trdo plastiko, ki se razprostira skoraj po vsej armaturni plošči. Več kot dobrodošel je sredinski naslon z dodatnim odlagalnim prostorčkom (del shranjevalnega paketa – dodatek 134 evrov) in ohlajeni predal pred sovoznikovim sedežem, obenem pa nas je testni avto dodatno razvajal še z dobrim ozvočenjem, USB vmesnikom, Bluetooth sistemom in klimatsko napravo Climatronic.

V Toledu se je tokrat vrtel 1,2-litrski TSI motor s 77 kilovati moči in 175 Nm navora, ki je prav ob pomoči turbo polnilnika na voljo v širokem razponu vrtljajev. Od 1550 do 4100 vrtljajev. In ja, motor se rad zavrti do rdečega polja. Šele takrat občutimo kako zmogljiv je mali TSI-jev mlinček in kako z lahkoto obvladuje Toledovo 1175 kilogramsko pločevino. Povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in z umirjeno nogo na stopalki za plin, smo lahko brez težav dosegali zavidljivo povprečje šestih litrov na sto kilometrov. Tudi na cesti se Toledo razmeroma dobro obnese. Sicer glasno podvozje na zavitih cestah ponudi dokaj veliko mero suverenosti, medtem ko na avtocestah daje občutek zibanja. Potreben bo še kakšen popravek na vzmetenju in na natančnosti volanskega mehanizma.

Paket Style, ki velja za najbogatejšega v ponudbi, zunanjost Toleda poživi s 16-palčnimi platišči, medtem ko vozniku omogoča dodatno osvetljevanje poti v temi in tempomat za lažje potovanje na daljših vožnjah. Če prištejemo še 402 evra za kovinsko barvo, cena testnega vozila znaša 16.188 evrov, kar je precej primerljivo s ceno Škode Rapida. A še vedno ni poceni.