Druga generacija i30 je oblikovno neprimerno bolj sveža in dinamična kot predhodnik in tudi trivratna različica v korejski ponudbi izstopa s sodobno obliko in dopadljivostjo. A vseeno je neposredni sorodnik Kijin Cee'd večja uspešnica, predvsem med mladimi, kamor cilja tudi i30 s trivratnoizvedbo.

Oblikovne razlike med petvratnim in karavanskim i30 so predvsem na sprednjem odbijaču, zadek je dobil spojlerček, malce predrugačena je tudi bočna linija, maska pa je črna. V notranjosti večjih razlik ni, edino vrata so daljša, celo tako dolga, da je za seganje po varnostnem pasu potrebno nekaj več obračanja nazaj. Svoje na srečo doda posebno vodilo, ki poskrbi, da je pas vendarle bližje voznikovi roki. Vsa ostala ergonomija je tam kot pri petvratnem i30. Korejci sicer nekaj eksperimentirajo z radiem, ki se nevarno bliža polomiji japonske znamke, predvsem ko gre za predvajanje MP3. Prebiranje USB ključka vsakič, ko zaženemo avto i30 ne gre v plus.

Nad glavami potnikov je tudi velika sončna streha, ki pričara nekaj več odprtosti, je pa sistem odpiranja in zapiranja nedodelan, saj se hkrati zapirata tako streha kot rolo in je treba z gumbom loviti točko, ko je streha zaprta, rolo pa ne.

Če je i30 do tu všečnež in nič kaj tipičen Korejec, ga v realni svet vrne motor. 1,6-litrski bencinar ima sicer takole na papirju 120 konjičev, a jih v praksi ni nikjer, vsaj ko gre za pospeševanje pri višjih prestavah, zato je bilo potrebno prestavljati navzdol v višje vrtljaje, posledično z višjo porabo in seveda dodatnim hrupom, predvsem poraba je kar veselo kukala čez 8 litrov, če smo se hoteli količkaj dinamično peljati. Podvozje in ostali del pogona je nenaporen, dovolj uglajen, da ne pobiramo vseh negrbin in ravno dovolj trd, da ne rabimo priklicati v spomin nekdanjih vzhodnjaških čezoceank. Skratka, za običajno vožnjo za nezahtevne je motor uglajen in tih, za malo več dinamike pa je treba sprejemati kompromise.

Osnovna cena našega i30 z opremo iLook znaša 17.580 (17-palčna kolesa, električna panoramska streha).