Pa ne zato, ker leti kot sneta sekira, ali ker je videtu strupeno, pač pa. ker dejansko ne stavi na šminko ali surovo moč – Fiesta ST je avto za tiste, ki prestavljajo meje.

Zunanjost je po prenovi videti še bolj strupena, zasačili smo celo take, ki so jo primerjali z Aston Martinom, seveda na nosu. Avto je pribit k tlom za 1,5 centimetra, ima širši kolotek spredaj, agresivni odbijač, pragove, razširjene blatnike in krilce na prtljažnih vratih, spodaj pa difuzor. Notranjost je bolj kot ne klasična Fiesta, izstopa pa na pragovih, kjer pozdravi osvetljen napis ST, tu je debelejši volan, aluminijaste stopalke in dirkaški Recarovi sedeži.

Barvna kombinacija zunanjosti v stopljeni oranži se lepo prenaša tudi v notranjost, sama ergonomija pa je Fordovska, predvsem ko gre za obvolanske ročice, brisalnike in podobna stikala. Ker gre za trivratno raketo, je prostor zadaj simboličen, kak manjši otrok za občasne družinske potrebe je zgornja meja potnikov na zadnji klopi. Med pripombe gre pripisati Fordovo osrednjo pamet, ki vsake kvatre teži s povezanostjo telefona, da lahko pokliče reševalce v nujnem primeru, zmotil pa je tudi sistem za pomoč speljevanja v klanec. Kako Fiesta dojema nakoln ceste, je predmet razprav, a ko na praktično ravni cesti drži zavoro, ko bi radi speljali, po nekajkrat doživetem poskoku pri speljevanju reč enostavno izklopite v nastavitvah.

Pod motornim pokrovom je 1,6-litrski turba s 134 kW (180 KM) in 240 Nm navora. Dobro zastavljena zasnova ne pozna turbo luknje in če dodamo še nekoliko sluzaste ceste v tem obdobju leta, Fiesta ST koplje tudi v tretji prestavi že iz najnižjih vrtljajev. Zvok je sicer umetno ojačan, a nima tistih šminkerskih ali pozerskih dodatkov s pokanjem pri prestavljanju. Roko na srce, tega niti ne potrebujete, saj je vzmetenje naravnost dirkaško trdo in Fiesta ni šminkerski konkurenčni Francoz, pač pa hard core mini dirkalnik za tiste, ki vedo, kako se rečem streže. Lega je zelo predvidljiva, volan neposreden, z enakomernim navorom lahko avto vlečete iz ovinkov, kolikor vas je volja, vse skupaj pa začini še natančen šeststopenjski menjalnik.

Prava podeželska cesta pod nadzorom vas lahko za hip spremeni v Neuvilla in po nekaj odpeljanih kilometrih si boste isti odsek zaželeli še enkrat (ali dvakrat). Težava nastopi le, ker je športno podvozje za odtenek pretrdo za slovenske cestne fronte in tako včasih vse skupaj dobi že oznako pretrdo. Drugače je Fiesta ST nezahtevna za običajno vožnjo, užitek je prehitevati, ker je navora v izobilju v vseh prestavah, poraba pa se giblje okoli devetih litrov in pol.

Cena? 22.440 evrov v osnovi in za 1770 evrov dodatne opreme, ker je stopljena oranžna barva (Molten Orange) vzela še največ, 600 evrov, tu pa so še brezkontaktni ključ za 450 evrov in nekaj malenkosti na zunanjosti. Pohvalno je ogrevanje sprednje šipe, ki sredi sibirske zime zelo hitro očisti pogled naprej. Za popuste pa se boste tako ali tako pogovarjali s prodajalcem.

Ni kaj, Fiesta ST je resen mali dirkalnik, ki prevzema mesto, ki ga je nekoč držal Focus ST.