Captur je nastal na Cliu nove generacije, ki ima od njega za 3 centimetre daljšo medosno razdaljo, od tal je oddaljen za 20 centimetrov, za okroglih 10 centimetrov pa je višji položaj sedenja na sprednjih sedežih. Slednje prinaša boljši pregled nad vozilom med vožnjo, medtem ko je vse ostalo v potniški kabini bolj ali manj sorodno s Cliom. Slab vtis pusti preveč trde plastike na armaturni plošči in številni prstni odtisi na sijoči črni plastiki okrog osrednjega 7-palčnega barvnega zaslona na dotik. Slednjega pri Renaultu imenujejo R-Link, ki med drugim ponuja slovensko govorečo navigacijo in možnost povezovanja zunanjih naprav, ki pa žal ne deluje najbolje. Pred nekaj meseci smo se srečevali s težavo prebiranja USB ključka, tokrat pa nam je nagajal Bluetooth sistem, ki sicer omogoča predvajanje glasbe s telefona. Namreč, po nekaj minutah predvajanja so se zvoki preprosto popačili, kot da sistem ni dohajal telefona. Čudna reč. Zanimivo uporaben je 11-litrski predal pred sovoznikovim sedežem, ki je hlajen in dovolj velik, da vanj položimo tudi več 1,5-litrskih plastenk vode ali žensko torbico.  Renaultovci so ohranili tudi tradicijo vzdolžnega pomika zadnje klopi, kar omogoča, da se prostornina prtljažnika spreminja. Od 377 do 455 litrov, v kolikor je potreba še po večjem prostoru, pa je potrebno preklopi naslon zadnje klopi. Obenem niso pozabili niti na uporabno dvojno dno.

Za pogon je skrbel 1,2-litrski TCe motor z 88 kilovati (120 KM), ki se je v tem avtomobilu predstavljal v kombinaciji z dvosklopčnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom EDC. Tega smo v spoznali že v Cliu RS, le da Captur nima Launch controla in možnosti pretikanja prestav z obvolanskimi ročicami. Bencinski štirivaljnik ima dovolj zaloge moči oziroma z lahkoto obvladuje 1155 kilogramov težkega Capturja. K temu je dovolj dobro pripomore EDC menjalnik, ki je dober in dovolj učinkovit, brez cukanja, a vendarle še ni primerljiv z nemškim DSG-jem. Moč motorja se prenaša na sprednji par koles in hkrati prinaša tudi dokaj visoko porabo. Več kot osem litrov na sto kilometrov nikakor ni idealen podatek. Seveda, je veliko odvisno od voznikove noge. Pozabiti  ne smemo še na dobro viden gumb ECO, s pomočjo katerega določeni sistemi omejijo svoje delovanje, prav tako se spremeni režim prestavljanja. A tudi ni pomagalo, da bi povprečje stlačili pod sedem litrov.

Precej uporabna je vzvratna kamera za pomoč pri parkiranju, za katero je potrebno doplačati 690 evrov, brez težav pa bi izpustili R-link (390 evrov) in okrasne dodatke (140 evrov). A z vsemi vključenimi dodatki je končna cena testnega primerka znašala 18.690 evrov.